C'était prévisible et c'est bien dommage. J'ai eu une clio 3 RS chassis Cup ph2 qui malgré ces soucis "récurrents" de récepteur d'embrayage était vraiment très très agréable à conduire et même à "piloter" dès que la route (ou la piste) devenait sinueuse. J'avais dans ces conditio...
Remontage sur l'auto http://img801.imageshack.us/img801/1353/img8054oc.jpg Puis la purge qui m'a pris une bonne heure avec un petite pompe à vide. Il y avait bien évidemment bcp d'air à enlever (quasiment 1.5L de liquide). Premir essais très concluant malgré des disques en fin de vie. J'ai retrouvé ...
Maintenant commence la partie la plus longue à savoir le nettoyage soigné des étriers et notamment des pistons et cages des pistons (quasiment 2H par étriers) http://img707.imageshack.us/img707/9153/img8029d.jpg http://img802.imageshack.us/img802/7965/img8032k.jpg Prêt pour le remontage http://img85...
On sort les pistons avec un compresseur en mettant "une cale" de bois on éviter qu'ils aillent se balader http://img543.imageshack.us/img543/4041/img8022rr.jpg http://img9.imageshack.us/img9/5952/img8018m.jpg Vous remarquerez l'état des caches poussières :sad: On va maintenant à l'intérieu...
Après plus d'une année d'une utilisation épisodique de plaquettes Carbonne Lorraine RC6 et ceux même avec des protection isolante EvoCorse, je me suis attelé à refaire mes étriers de freins car les caches poussières étaient complètement HS. On prépare le matériel (kit acheté chez ISA) http://img163....
Il est fait pour faire 150000km sur un modèle stock et ... moitié moins avec 450Nm à emmener. Tu as 30% en couple en plus... et puis les VM et enbrayage qui sautent sur les allemandes cela arrive assez fréquement et même sans reprog.
Faut essayer de négocier (au moins une participation) en allant plutôt chez un agent ou concession siglé RS mais en se préparant quand même au risque de devoir payer plein pot. Elle a 66000km et ce n'est pas rien.
Tu aurais voulu une clio 3 RS... je t'aurais plutôt dissuadé de l'acheter. Pour une Megane 3 RS, c'est une auto fiable pour moi même pour ceux qui roule fort avec. Il n'y a pas eu de gros soucis relaté ici (enfin il faut prendre tjrs une certaine distance avec ce qui est dit et indiqué sur un forum)...
Plus de fabilité avec normalement une constance dans les performances pour un stage 2. Sur un stage 2, il y a: - un décata ou cata sport car celui d'origine a du mal à suivre en stage 1 lors des longues sessions pistes (l'auto tourne plus riche que d'origine avec la reprog) - un échangeur comme indi...
Je voulais aussi parler du support de boite... :roll: J'en ai cassé un (enfin une des vis du support) l'année dernière après une journée à magny cours par une belle journée et en toyo (donc pas mal de grip et donc d'effort mécanique). Après, il faut être conscient que de faire des sorties pistes ass...
Pour un usage piste soutenu avec des semi-slics, il y a eu quelques soucis à ce niveau là mais plutôt au niveau du support moteur. A priori, il existe des modèles renforcés. Regardes chez les renvendeurs de pièces perfo ou même chez Renault Sport, ils ont peut être quelques choses en catalogue insta...