Je ne connais personne qui fait ca dans le nord RP, peu etre Eurofac. Vers chez
Moi je lnaibdéposé chez Team4 racing, ils font de la course en sport proto, ils ont fait ça au poil.

Non, ce n'est pas un réglage de départ. Le seul réglage à faire ua départ est de mettre ses hauteur de caisse souhaité, rouler un peu pour que tout se tasse (Faire au moins un parra pour mettre à 0 et dégrossir le carrossage). Ensuite le poids au roue c'est simple en théorie, pas évident à régler en...

Non, ne jamais modifier le carrossage "sur le bord de piste". Cela modifie consudérablement le parra avant, on ferme lentrain en ajoutant du carro. Jusqu à un peu moins de 2 degrés, c'est parfaitement roulable. Pour les hauteurs, les cup d'origine (toutes versions de la 250 à la trophy-R) ...

Celle du milieu c'est pour verrouiller celle de ressort, le contre-écrous.

Par contre en ressort c'est du 60kg ? C'est vraiment soft, plus que d'origine.

Et montes les platines de carrossage, c'est indispensable.

Tu vas attendre longtemps.

Je lis régulièrement des soucis que tu as avec ton auto.

Soit tu es vraiment parano et ce sont de faux problèmes, soit ton auto a réellement des problèmes, mal entretenu, mal réparé, sépares-en toi vite.

Ok ca rassure parceque certains serait bien capable de faire le remplacement soit-même avec les coutures.
Autant rouler sans ceintures dans ce cas. Faut pas déconner avec ça.

Si je comprend bien tu propose une cg de sangle au mètre pour remplacer les ceinture et chacun s'occupe de faire les coutures et remontage ?!!!!

Avec ou sans la reprog est la même mdr.

Et c'est quoi tes objectifs sur ce nouveau projet ?

Pour gagner 25cv qui seront imperceptible sauf si t'es adepte des compet de lignes droites, c'est de l'argent et bcp de temps foutu en l'air. En bloc d'origine on peu rouler autour de 400cv fiable. A en croire ta signature ton auto a déjà pas mal de matériel. En se penchant plutot sur le chassis, me...

Pour que ca fonctionne bien il faut faire les choses dans l'ordre et surtout, se fixer un objectif et pas "Le maximum" parce qu’un moteur au prix de l'auto, clairement sur mégane ca ne sert à rien. Voir si tu veux du bas, du haut, prendre des tours ou pas etc etc... Dans un premier temps t...

Un diesel demande bcp plus d'air qu'un essence...

La boite à air ouverte te fait aspirer de l'air plus chaud. Oui, tu vas sortir des cv en plus sur un passage au banc mais en utilisation soutenue, tes tempées d'admi remontent et les cv se perdent. Il faut cloisonner ton kit admi KTR (qui est pas terrible) et favosier l'amené d'air. Encore une fois,...

Quand je parle de modofier le forge cnest de decouper pour supprimer des rangées de faisceau du haut, pas de le fixer plus bas.

On ne règle pas un pb de surchauffe en rajoutant un radiateur, il faut le régler à la source.

Modifie le forge pour avoir au moins 10cm sous la traverse.

Problème connu pour la surchauffe avec les echangeurs forge. Regarde aussi du coté de ta gestion, tu es certainement trop pauvre. Si ta boite à air est ouverte, il faut la fermer également. Solution qui peu faire l'affaire, réduire la hauteur de l'échangeur d'un bon quart. Un soudeur peut te faire ç...

Je ne connais personne qui roule en AST sur mégane RS. J'ai déjà croiser pas mal de personne avec différents montage d'amortisseurs (Pas en AST cependant) mais au risque de passer pour ce que je ne suis pas, il est très difficile d'accorder du crédit à leur ressenti puisqu'ils tournent dans des temp...

Les nitron R1 c'est vraiment un niveau supérieur en qualité perçu vs KW CS, cependant ils ne sont qu'en 1 voie.

Faut bien comprendre: B14 = Origine (et encore), en aucun cas c'est un axe d'amélioration, on peu seulement ajuster ses hauteurs de caisse point barre, rien de plus. C'est intéressant quand on doit changer les origines sans devoir se couper un bras chez Renault. En aucun cas comparable au KW CS, eu...