Si tu mets du carrossage à l'avant, il faut absolument en mettre à l'arrière, sinon sur circuit rapide, tu vas te chier dessus tellement le cul va être joueur ! Non, pourquoi ? aucune obligation d'en mettre à l'arrière quand on en met à l'avant. Le carrossage sert à maximiser la surface de contact ...

autour des Nitron R1, 3200/3500€.

La limaille doit rentrer par la et sortir par le pot alors.

Plus sérieusement, dépose ton auto dans un bon garage, sans vouloir te véxer, ne cherche pas plus loin.

Faut bien comprendre: B14 = Origine (et encore), en aucun cas c'est un axe d'amélioration, on peu seulement ajuster ses hauteurs de caisse point barre, rien de plus. C'est intéressant quand on doit changer les origines sans devoir se couper un bras chez Renault. En aucun cas comparable au KW CS, eux...

Le cata d'origine qui se désagrège ca ne fait pas de limaille qui sort du pot ou alors ce qu'il appel de la limaille n'en est pas. De toute façon tu es bon pour démonter pour vérifier et dans le meilleur des cas c'est le bon diag (peu probable si c'est vraiment de la limaille) sinon turbo. ;-) Moi ...

Le cata d'origine qui se désagrège ca ne fait pas de limaille qui sort du pot ou alors ce qu'il appel de la limaille n'en est pas. De toute façon tu es bon pour démonter pour vérifier et dans le meilleur des cas c'est le bon diag (peu probable si c'est vraiment de la limaille) sinon turbo.

Ton mécano m'a surtout l'air d'être une vraie brêle...

CHanger 3 turbo sans se poser de questions et sans regarder autour, déjà pour en éclater un sur une RS DCI faut y aller, 3 d'affilé, change de garage.

NE FAIT PAS UN METRE DE PLUS, LA BV VA CASSER. !!!!

Non, mais faut arrêter de psychoter... La gear 300 LS ou pas c'est largement suffisant.

Pour info la NFP est la meme pour toutes les boites P dgl ou non...

Oui, en fileté c'est évident que ca passe, on peut mettre de grosses valeurs.

C'est la répartition des masses qui fait que tout les pneus ne vont aps sur nos caisses.

Oui, c'est plutôt ça, inaccessible une fois monté. Et puis une fois de plus, une fois le carrossage réglé, autour de 2° on est pas mal en mégane 3 RS (Impossible d'aller au delà de 1.5° avec amortisseurs d'origine), aucun intérêt de jouer dessus, cela influ sur le pincement et l'ouverture du train av.

Comptez 830€ le Z221 en 235/40/18, livraison comprise.

Le tarif du DZ, oui, mais faut bien intégrer que tu feras quasi le double de roulage qu'un toyo ou cup2 pour des perf incomparables. Le V700 est plus adapté au auto en dessous ou autour de la tonne. Contact racetyres-24 pour un prix des TD Z221 en 225/40/18, tu verras c'est placé et il est très endu...

Je n'ai pas trouvé de vendeur européen sur le net. Tu achètes où les TD Z221 ? :salut: Il n'est pas distribué en UE. Je passe par mon revendeur Belge. De plus, vu le taux de change, c'est le moment de passer sur du direzza pour ceux qui hésitent encore, il vous fera vite oublier le cup2 (endurance,...

Je montedu Hankook Ventus TD Z221 très bientôt.

Cela dit je doute que ça soit au même niveau des DIrezza mais pas loin, sauf prix 30% de moins.

C'est bien la ref pour les plaquettes pré-rodés.

C'est ce qui fait la différence des entretiens dans un garage Renault, qui travail sans doute parfaitement bien mais qui ne doit pas sortir des sentiers battus et un spécialiste qui connais l'auto et le montage/particularités pièces perf. Effectivement les durites avia coulissent facilement dans le ...

Depuis que norauto m'a fait la pression des pneu ça ne petarade plus, ils sont vraiment incompétent dans les centres auto. Par contre la pression a bien été faite...

et essayer les DZ aussi.

En septembre je serais tenter d'organiser une commande groupées. Voir aussi en Z221 si on arrive à les avoirs un jour.

Quelles pressions sur les toyo ?

J'arrivais à faire 4 journées complètes avec les toyo, surpris de l'usure très rapide.