Difficile de faire valoir que c'est du à l'opération de changement d'embrayage... Essaye quand même de le signaler au garage car ils tombent le berceau pour le faire.

Sinon ca ne va pas chercher bien loin en tarif et facile à changer.

Un point important qu'il faut savoir c'est que le train avant bouge pas mal en variation de charge. Il s'ouvre à l’accélération et se pince au freinage. Au début sur R26R j'ai essayé avec un poil de pince (maxi tolérance) pour gagner en entrée de virage, pas forcément concluant à part avoir un meill...

Il y a un tableau avec toutes les correspondances.

Le 235 est déja limite sur du 8, pas trop mal sur du 8.25 et bien sur du 8.5.

Le 7.5 est trop étroit, c'est la taille des jantes de clio3 rs avec du 215.

Comment savoir quand changer les pistes des disques de freins sur bol alu PFC svp? Je commence à avoir du rebord et à moins voir les rainures mais ça freine toujours bien. Du coup, je ne sais pas trop quand les changer. Merci. Je n'ai pas les cotes mini en tête mais cela correspond plus ou moins au...

C'est les psc2, trop de grip la jante a lachée l'affaire.

C'est forcément un choc, le dessous a du prendre.

Les 2 premiers tiers s'usent assé vite, la plaquette se stabilise bien ensuite. Par contre a surveiller de très très près quand il reste 5mm, en usage très soutenu elle devient friable et on peu perdre en tout ou partie la garniture. J'insiste sur le très soutenu, faut déjà bien lui mettre...

Sur jantes d'origine faut le prendre en 225/40/18, pas en 235.

Montes du toyo R888 (non R) valeur sûre, prix correct.

Le 20 arrive a grand pas...

tty13 a écrit:Est-ce que tu as une comparaison chronometrique sur un circuit quelconque de ta voiture avec toi au volant, entre le Nankang et un autre pneu ?

T'auras plus vite fais d'en prendre un jeu et essayer par toi même.

Non, absolument rien.

Sauf pouvoir rabaisser et faire plus beau pour les photos facebook et rasso parking...

C'est pas tout à fait la même gamme que les b12/b14 qui n'apportent rien de plus que de l'origine.

Les B16 sont autour de 3200€.

Ils sont réglable compression / détente et platine de carrossage.

Sur trophy c'est les mêmes ressorts mais en acier.

Et couper les ressorts arrière va bien mais dans une certaine mesure, faut pas le réduire de moitié lol.

C'est surtout un suivie correct qu'il faut faire chez un vrai mécano, pas un garage Renault soit-disant "spécialiste RS", certains bossent surement bien mais c'est rare qu'ils s'écartent de la voie générale et les contrôles "à la baladeuse" ne suffisent pas. Faire une purge au RB...

Non, les ATS font 9kg et les semis en 255 sont aussi chers voir plus que des 235 18".

Les disques PFC en 350 passent dans les ATS.

38R26 a écrit:Peut être qu'ils sont renvoyer a Ohlins mais comme tout amortisseur de compétition ils se révise et non un remplacement a par bien sur en cas d'accident.

Renault n'a absolument rien prévu pour la maintenance.

Et faut pas pousser, ce n'est pas du tout des amortisseurs de compétition.

ITG JC60_67, ça se met directement à la place de la boite d'origine.

Un très bon ami à une 208GTI 30éme anniversaire en vente dans son shworoom à coté d'une clio4 trophy. Tu pourrais te faire ton propre avis en essayant les 2. La 208 est clairement au dessus de la clio en terme de sportivité, c'est une occasion mais elle doit avoir moins d'un an et très peu de km. ;-)

Ha oui tu es tombé sur des bons encore. En RP, pas de problème pour trouver des spécialistes. Pour le carrossage ne pas amler aubdela de 2,5degrés, voir moins si l'utilisation route est principale. L'auto à tendance à vraiment suivre le relief et il faut corriger en permanence au volant c'est pas év...

Non aucun entretien. Faut vraiment en faire une utilisation intensive pour arriver à bout. Sur les premieres versions de ce modele les batteries sont en 19,2 V mais ne tiennent pas (morte au bout d'un an pour une des 2 que j'avais), normalement plus vendu dans le commerce sauf si tu prend une occasi...