Bonjour a tous , je fais remonter un peu le sujet pour avoir plusieurs avis : Ma rs sortait 235cv et 334nm stock , j'ai fait une reprog ( pas de banc ) samedi et on m'annonce mini 260cv et 380nm ... En 1,2,3,4 aucun probleme , c'est violent et ca pousse de 2000tours au rupteur sans probleme ! Mais ...

ça dépend du prix des piéces. j'ai tout ça en stock à vendre pas cher sauf l'échangeur et la map, par contre je déconseil certaines adresses. je conseil aussi l'embrayage renforcé et le monomasse pour ce montage. et ausi la ligne avec décat. C'est à dire, qui déconseilles tu? si tu veux en parler e...

la fusée

Pour moi le gros changement venait des soupapes refroidies au sodium et des ressorts de soupapes un peu plus résistants.
Par contre pas trop d'infos au niveau des pistons et bielles

Si le tube de la boite à air est placé derrière le feu avant gauche, c'est pour moi uniquement pour respecter le cahier des charges chez renault et ne pas dépasser les 230cv annoncé par le constructeur, c'est en quelque sorte pour brider la voiture, histoire qu'elle évite de sortir trop de Cv ;-) Ch...

Loïc a écrit:Normalment ce sont les mêmes

Ok, merci Loic

phillo a écrit:Déterrage de topic, djouxx t'as trouvé une autre astuce pour la prise d'air?

Il me semble qu'il s'agit de l'ouverture du "tirroir" de la boite à air

Bonsoir à toutes et à tous,

Quelqu'un saurait si les rails qui fixent le sieges de R26R sont les mêmes que sur une R26?
Je parle du rail fixé au chassis dans lequel il y a la glissiere?

deurf a écrit:Ce matin on a fait une meg 2 rs avec echangeur et dump seulement... Une qui fera de la piste.
Et bien 260cv et 415nm...

La dump d'origine ne te permet pas d'avoir autant de pression qu'avec ne Forge ou un autre modèle si vous utilisez un autre modèle?

Hello,

Les rares personnes que j'ai vu qui sont allez labas ont voulu changer de préparateur par la suite.
Ca ne reste que mon avis, mais pour ce genre de chose il ne faut pas regarder QUE le prix

Le volet des gazs est toujours aussi petit sur la 3RS
Sinon beau boulot.

fb06 a écrit:pour moi netoie ton debimetre 80% de chance que cela suprime ton probleme

Depuis quand on a un débimètre sur les MRS essence????

en effet prix attractif, et oui ça ne sert pas à grand chose hormis le bruit, mais à mon avis il y a beaucoup de personnes qui ont des pièces qui servent à rien sur leurs voitures si on va par là, ex, silencieux inox, cat back inox et j'en passe, parceque sur le principe cela ne joue également que ...

AnthonyRS3 a écrit:Le mieux est encore de garder tes sous, ca paye 2 pleins complet, et c'est surement plus utile qu'une dump qui ne sert à..... rien.

La forge sert clairement à rien, cependant sur une prepa à 270-280Cv, ce n'est pas du luxe de la changer ;)

J'ai connu cette voiture, au début sur les 10 000 premiers kilomètres l'auto n'a pas toujours été bien traitée

RiDeR-136 a écrit:tu as 441 nm sur une megane 2 rs ? impossible avec la boite d'origine

tu as la courbe ?

Pourquoi ca serait impossible?
Si le couple est décalé et que tu prends ton couple max à 4500Tr, je ne vois pas ou ca serait impossible.

Sur vos M2RS même sans être trop modifié, vous passez en bougies de M3RS?

dalton a écrit:J'ai un st2 sur ma R et j'ai pas de problème d'egt ou afr ....

Comme quoi une carto bien faite et tu peux rouler fort sereinement

Le principal problème d'un disque percé c'est que lors de fortes solicitations il se fissure assez vite

carpou84 a écrit:J'ai pas trop suivi mais c'est quoi la config' de chaque courbe?

Stage 1
Stage 2 (Ligne decata, filtre Pipercross et échangeur avec durites d'origine)
Doc Savage, je ne t'ai pas oublié, je rechrche dans la base de mon banc une courbe d'origine de R26