C'est quand même bien fait ! Il n'y a que le profil avec la porte qui ne "va pas"

Elle mériterait un -3/-4 cms en hauteur de caisse par contre

Ça fait quand même 2 ou 3 passages 3ème -> 4eme puis 4eme -> 3ème en plus par rapport à la config origine. Quand on part vers le bas du circuit après le droit parabolique, on peut chopper le rupteur de 3ème si on est sorti au top ... donc intérêt là ? Ou alors oui passer la 4 et rester en 4 jusqu’au...

Oui la notion de stock est à lire avec un angle différent ... » moteur non ouvert »

Le proprio fait des pièces racing : https://www.d-techracing.com On y trouve l'aileron en question ;-) Il a répondu sur Facebook : chassis cup avec amortisseurs Nitron av et ar. Réglage carro av et ar. Freins disque brembo sur bol flottant. Pagid rsl1 a l avant et rs19 derrière. Pneus slick dunlop. ...

Alors personnellement je privilégie l'inverse ... avant de claquer de l'argent dans un kit combinés filetés qui va contraindre encore plus les pneus ;-) , je préfère mettre de bons pneus pour profiter du chassis d'origine et surtout avoir du grip et faire des vraies sessions, avoir de la perf sur un...

Elle a une belle santé et doit être allégée au max pour dépoter comme ça

J'aurais parié plus de cv que ça

Il était éteint avant le CT

Qu'est-ce qu'il roule, c'est un régal à voir

En effet, on voit bien le couple court ... il tricote bien ça monte fort sa Megane, et le très sinueux il est en 3, et la 6 est souvent enclenchée ... Pas mal ...

Et il ne s'embarrasse pas d'un CAE lui

Sur les 40000kms, j'en ai fait 32000 stock, jamais de voyant, là sur les 8000 avec carto, sur la fin j'ai eu le voyant en tirant fort la 4

Inoxline le morceau.

Non, toutes les versions Cup étaient en 18, en AX-L au début (ma première M3RS phase 1) puis en Tibor sur les plus récentes

Les Steev 19 étaient une option, ou alors de série sur des RB7/8

Oui il s'est allumé perso, au bout de 40000kms avec par contre, mais c'est apparemment dû à la reprog, tu sors de certaines valeurs tolérées à un moment, ça s'allume, on l'a effacé il n'est pas revenu depuis

C'est vrai qu'à ce budget, tu peux avoir un moteur revu, un beau turbo et 400/450cv :cyclopsani: Choix difficile :mrgreen: enfin s'il y a choix ... Je sais pas ce qui est le plus impactant niveau chrono, ça doit dépendre du tracé aussi ... aux Ecuyers, un couple court / drexler peut être préférable ...

Oui oui, il est francais et meme du forum :cheers: Il passe de temps en temps Il habite dans le Gard et l'aileron est de sa création :salut: Cool ! On peut connaître la prépa de sa megane ? Moteur / BV / Châssis etc ... Car là ça cause :mrgreen: S’il nous lit .... « les passionnés veulent savoir »

Quelqu'un connaît cette auto ?

M3RS Bleue typée race à mort ...

https://www.youtube.com/watch?v=7k6dlQiq-OE

Car bon, ça pousse de la GT3 à 5'20

Avec un aileron spécial pique nique

Toi tu cherches à te servir plus souvent du CAE

Je regardais aussi à un moment ... Couple court + Drexler ... mais je doute du couple court, genre aux Ecuyers on passerait souvent la 4 pour tout de suite revenir en 3, ça fait vachement tricoter non ?

La Megane modifiée ... c'est quoi cette blague ! 280cv et des pneus en 255 on a vu mieux

Chapeau Thomas, ça envoie du lourd ... Les 7 secondes => un petit ST2 et on en parle plus :lol: c'est bon la garantie :pig: :clown: Merci. Oui plus ça avance, plus je me dis qu'il y a des secondes "faciles" à chercher avec le moteur. Mais j'ai quand même envie de voir jusqu'ou il est poss...

Chapeau Thomas, ça envoie du lourd ...

Les 7 secondes => un petit ST2 et on en parle plus c'est bon la garantie

https://www.mikadoracing.com/index.php? ... ce=1770823

Il a fait de très belles saisons en M3RS ce pilote j'ai vu quelques vidéos, qu'est-ce que ça bataille