En comptant l'isolant de coffre, la plage arrière et le bac avec le cric. (pesé sur une luxe ph2, la banquette de la version de base est peut être plus légere) Je comprends mieux, parceque 40 kgs juste pour les dossiers et assises je trouve cela énorme. Surtout que les sièges des Meg RS ne sont pas...

Romain a écrit:40 kg de banquette en moins.

Peut-être pas autant que ça

Le contrat ou la voiture

Démonte les plaquettes et chanfreine les bord pour voir si le problème ne vient de là.

J'ai déjà tiré contre un Cayenne S et j'avais aucun mal à le suivre...sauf suous la pluie ou lui a continuer à rouler à le même vitesse. Je ne pouvais plus le suivre sans partir en aquaplanning :o

Tu voiture a beaucoup de kilométres Les disques non pas de "trotoires"

et qu'ils ont parfois tendance a effleurer les disques lorsque je roule sur autoroute(sasn toucher aux freins)

Est ce que tu peux donné plus de détail parceque je ne comprends pas.

Voici une nouvelle pas rassurant pour les ouvriers RST de Dieppe :?

J'ai comparé par rapports au données constructeurs Les constructeurs arrangent toujours les véhicules à leur convenance pour faire tomber les chronos. C'est donc normale quil y est une différence avec le zeperfs ou la presse automobile. Les valeurs chiffrées indiquées correspondent à des moyennes t...

Vous vous basez sur quoi pour dire que les perfs sont fausses

NICDU57 a écrit:le conduit là ne sert pas à grand chose, c'est juste lui qui t'apporte l'air frais

Justement c'est ce qui est le plus important avec cette durit.

Je ne sais pas quel carburant ils mettent dans les WRC mais le carburant utilisé lors de la mise au point d'un moteur coute environ 100? le litre :o

Si vous saviez ce l'essence quil faut mettre exactement dans votre moteur, vous auriez tous mal au cul telment elle cout chère

C'est quoi ce bruit au freinage

Je n'ai pas ce bruit sur ma Meg. J'ai jamais tourné sur circuit avec les dossiers rabattus non plus

dj sonic a écrit:je ne veu pas faire une admission direct je voulai just remplacé le conduit d'air par un autre identique mais sans l'insonorisant! c'est tout!

Ok mais je me répette, tu ne gagnera (au niveau décibel) rien ou pas grand chose vu que c'est avant la boite à air.

Comme Luis mrs et moi même l'avons déjà dit. Mettre une admission direct fait perdre en souplesse et surtout en puissance.

Si tu veux du bruit, c'est au niveau de l'échappement quil faut regarder.

RAS chez moi :wink:

Niveau sonotité à mon avis tu y gagnera pas grand chose (avant boite à air) et tu y perdra surment en souplesse et en puissance (moins d'air frais).

Non pas possible que c'est le calculateur qui gère la pression comme bon lui semble.

Tu peux toujours installer un "robinet" mais tu ne fera que créer un problème et le calculateur mettra le moteur en stratégie parcequil n'arrive au résultat que lui désir.

dj sonic a écrit:peu-t-on monter un rebinet de pression de turbo?

Tu veux dire un système qui te permet de modifier la pression de sural en roulant