Bonjour, j'ai déjà monté des volants moteurs allégés sur des voitures plus anciennes, mes conclusions, montés en régimes plus rapides, ralentie instable ,pas toujours c'est suivant le poids enlevé, freins moteur a la hausse (le régime moteur tombe plus vite au changement de rapport) et aucune variat...

D’après mes recherches le nankang ns2r en 225/40/18 est a 11.3 kg. Les michelin sont les plus légers en semi slick et en routier également le pss est a 9.5 kg de mémoire toujours en 225/40. Le deuxième avantage des michelin c'est le très faible écart de poids d'un pneu a un autre et ils sont très bi...

Pour contrôler le jeu des biellettes axiales de crémaillère tu prends ta roue les mains en 9h15 et tu donnes des petites secousses gauche droite sans sentir de jeu ni de claquement.

Salut dylan.baa le mieux c'est d'essayer le véhicule, ensuite il y a 2 points très faciles a contrôler l’état du support moteur supérieur de distri et les biellettes de crémaillères qui prennent vite du jeu,normalement au ct c'est signalé mais quand ont a des connaissances? Sur r26 souvent les disqu...

Merci jun pour tes explications, mais j'ai déjà fait des tests sur d'autres voitures turbo avec intercooler et je n'ai jamais vu autant de différences de pression av et après papillon. Je précise papillon ouvert a fond sur route a pleine charge,d'ailleurs sur la 3rs cette différence de pression est ...

Oui, je comprends bien mais ce qui me chagrine c'est la grosse différence de pression avant et après le papillon, est il possible d'adapter un papillon plus gros de megane 3 rs pour diminuer cette restriction ou alors je fais usiner le papillon d'origine pour augmenter son diamètre.

Tout a fait d'accord ,surtout pour garder un peu de contre pression.

Merci pour vos explications mais j'ai ma réponse c'est le boitier papillon qui se ferme, cela ne vient pas des durites, ni de l'intercooler ,je suis d'accord avec vous pour les pertes de charge mais elles sont de 100 a 150 gr maxi,pas de 250 gr a 300 gr comme je l'ai relevé lorsque j'ai soufflé a 1....

Merci pour ta réponse, mon échangeur est bien d'origine mais je ne vois pas pourquoi il y aurais plus de perte qu'avec un forge par exemple. Pour le mode dégradé, je sais que c'est a cause du dépassement de consigne pression,mais c’était juste pendant mes essais donc aucune inquiétude. Pour les écar...

Bonjour, ton problème me fait penser a un soucis identique que j'ai eu sur une autre voiture,c'était la sonde de température de liquide de refroidissement hs.Celle qui informe le calculateur pas celle du mano de tableau de bord.Sur la megane je ne sais pas ou elle se trouve ,désolé.Normalement ça ce...

Pour l'ouverture du papillon je pense que lorsqu'on tire sur le démarreur quand on prend les compressions si ont accélère a fond en même temps il doit s'ouvrir. Je sais que l'on peut l’actionner avec la pédale, moteur arrêté après avoir appuyé quelques secondes sur le bouton start. Même procédure qu...

Normalement il faut le faire moteur chaud, en déconnectant les injecteurs pour ne pas qu'il t'envoient de l'essence qui sera imbrulé et envoyé dans ton cata pas bon. Tu enlèves tes 4 bougies ça aide le démarreur a tourner plus vite et papillon ouvert a fond. Je n'ai jamais effectué les prises de com...

Peux tu indiquer comment tu as pris tes compressions, papillon ouvert a fond ,moteur chaud ou froid.
Merci.

Merci pour ton idée mais je n'ai pas réellement d'amis sur le forum (ni d’ennemis j’espère :lol: )mais si une personne dans mon coin 83 a la possibilité il sera le bienvenu.Mais je ne pense pas que la voiture a un problème,puisque avant reprog sur mon ex r25 j'avais les mêmes résultats a 100 gr prés...

Oui tout a fait,mais je n'ai pas vraiment envie de percer la durite en plastique pour faire un piquage.
Je crois que je vais rester avec cette interrogation.

Je ne sais pas, je n'ai pas fait de piquage juste avant le papillon pour brancher mon mano, et je n'ai aucun moyen pour lire cette valeur via le capteur.

Je l'ai expliquer, j'ai fabriqué 3 calibres différents avec trous de fuite sur tuyau de wastegate.De cette manière ont peut augmenter sa pression jusqu' a 1.35 environ car l'electro n'arrive plus a combler a cause de la fuite crée.Au delà sécurité et mode dégradé. Le calculateur reçoit deux infos pr...

En stage 1, avance allumage,temps d'injection et pression de turbo en gros. Au sujet de la pression de turbo je sais qu'il faut une reprog pour l'augmenter, mais pour mes essais je répète je l'ai augmenté jusqu’à la sécurité environ 1.35 b et je n'ai remarqué qu'une toute petite augmentation de pres...

Je relance le sujet sur cette fameuse pression de turbo. Test réalisés avec manos glycérine de qualités et étalonnés cet été. Sur r26 46000 kms très bien entretenue sans aucune fuite du turbo a l’entrée du papillon.(test d'étanchéite portée a 1.6 bar).Dump d'origine réparé donc sans fuite.Papillon n...

Salut bankiz' merci pour ta réponse,mon post était juste la pour signaler que les dumps valve d'origine avaient bien des soucis d'etancheité même sans avoir trop de kms ,mais pas au niveau de la membrane juste autour de la surface de contact dump ,turbo. Et cette fuite fausse la bonne lecture de pre...