Mes pneus s'usent de façon uniforme entre l'avant et l'arrière, c'est la première voiture qui me permet de changer les 4 pneus en même temps sans avoir à les permuter. Je n'ai pas ce problème de train arrière délicat avec les F1. Est-ce que c'est sur le sec ou sur le mouillé? Peut-être est-ce dû à l...

Des pneus à 100 €, ça me laisse songeur ou vous n'êtes pas très exigeant en terme d'adhérence :roll: . Dommage d'avoir une super voiture qui glisse et patine partout, la mienne ne patine pas même en première sauf si c'est glissant ;-) . Mes 2 jeux de Goodyear Eagle F1 Asymetric ont duré un peu moins...

J'avais été super déçu par des Dunlop sur ma Clio et comme je en me souviens pas de la référence, je n'ai pas trop envie de replonger.

Pour ma part, je suis très content des Goodyear Eagle F1 Asymetric. Je pense que je vais commander rapidement la série 2 qui est censée avoir été améliorée au niveau du freinage, mes chaussettes étant bien près de la fin.

Normalement, il faut un taux plus élevé pour cliqueter mais avec un turbo, il faut baisser le taux de compression.

Ce n'est pas tant le régime qui importe que le taux de compression. Plus tu comprimes, plus il faut un carburant avec un indice élevé.

Pour avoir roulé en moto cross il y a quelques années avec une 125 2 temps, suivant le carburant, il pouvait y avoir détonation.

Qu'ils soient en 17 ou en 18 importe peu si la circonférence reste la même (pneu moins taille basse en 17) et très peu si le pneu est plus petit. Tu peux toujours essayer mais je reste sceptique sinon autant monter du 135, ça coûterait moins cher .

Le pneu étant moins large pour une voiture plus lourde, la voiture va glisser plus vite. Je ne crois pas que ce sera très agréable et tu risques de fumer tes pneus encore plus vite.

Pour ma part, je ne fais pas de circuit mais un peu de montagne et les DS 2500 améliorent grandement l'endurance du freinage. Avec l'origine, c'est quasiment du suicide d'essayer de descendre un col.

Je n'avais pas remarqué que les disques arrière étaient percés. Et quel est le problème de remonter les mêmes? Ils se fissurent comme les avants?

De mémoire, il me semble que les 3000 ne sont pas adaptées à un usage routier car il leur faut un peu de temps pour chauffer et être efficace.

Oui cette perte est curieuse, à moins d'avoir des pistons grippés.

Je ne pense pas que l'on puisse dire que le freinage en montagne soit moins exigeant que le freinage sur circuit, c'est différent. Sur circuit (j'en ai fait un peu en moto il y a quelques années), il y a généralement un seul gros freinage et les autres sont nettement moins appuyés car les virages re...

Je découvre ce post et je ne l'ai pas encore lu en entier. J'ai acheté un Megane R26 il y a 3 ans et demi et j'ai vite été handicapé par le peu d'endurance du freinage en montagne (je ne fais pas de circuit). Déjà en montant les plaquettes fumaient mais en descente, au bout de quelques freinages, il...

J'aime bien ta signature Haribo car très vraie .

Comme j'ai pu l'écrire plus haut, j'ai vu une grosse différence entre du 98 venant de Carrefour et celui de stations de pétroliers, mais ce n'est pas forcément généralisable.

Là, c'est plus un problème dû à la station qu'au pétrolier il me semble.

Condoléances .

Voilà, je roule pépère la majorité du temps, je me défoule occasionnellement dans les cols et encore, si je sollicité le châssis, je ne tire pas comme un sourd sur le moteur et je vidange tous les 10 000 kms .