Totalement d'accord mais à tres haute vitesse en circuit ce ,n'est pas simple (donc dangereux) sans "accessoire"

Bobo212 a écrit:Merci de réduire la taille de ta photo

J'sais pô faire !!!

Tu perces ta pedale, tu ajuste sa position a ton pied et tu la fixes avec 2 boulons fournis ! Pas compliqué ! :-? :-? Remarque : on ne peux pas facilement percer au milieu de la pedale d'origine : il y a un gros renfort dessous http://images4.hiboox.com/images/2112/028ec86e294e206e3b9dff38b229f3cc.j...

cooper a écrit:tu vas au magasin pièces, avec la ref, ils trouverons.

c'est un ref commune a pas mal de modèles, clio cup notamment.

Exact !

Confirmation après roulage circuit : NICKEL !

Solution pas parfaite mais pas chère, facile et assez satisfaisante : Renault vend (environ 15 € !)sous le n° 77 11 160 185 des plaques d'alu qu'ils nomment "coiffes de pedales"qui se vissent sur les pédales. Inutiles sur celles de frein et d'embrayage, mais sur celle d’accélérateur ça amé...

Je remercie infiniment vgkeeper qui m'a appris a freiner du pied gauche,,pour le talon pointe effectivement j'ai de mauvaises habitudes depuis...une bonne quarantaine d'anéées!! Dur de changer

Tu nous tiens au courant autobleu, au sujet des pédales de N4. Ca m'intéresse. des nouvelles : pedale N4 ? Imossible ou très compliqué : RS = commande d'accelarateur electrique, N4 commande à cables Il y a une autre solution simple et très très peu couteuse...j'experimente et vous tiens au courant ...

Merci beaucoup! Je vais passer a mon lookceed habituel :AP je ne sais plus combien !

Encore une question : le loockeed d'origine d'une MRS3 est-il capable de resister à un circuit pas rapide mais ou il y a des paquets de freinages qui ne laisse guère de temps à leur refroidissement ?
Merci

Je n'ai pas eu le choix..elle est noir machin et j'ai fait peindre les coques de retro, la lame avant et l'extracteur en gris acier..c'est discret mais si j'avais eu le choix elle aurait été JAUNE ! J'ai fait aussi traiter la carrosserie au Teflon,parceque le noir...galère à nettoyer ! :evil: :evil:...

Dum's 38 a écrit:Moi, je ne suis pas un grand pilote, mais le talon pointe avec mon 47 fillette ne me pose aucun problème
.

Moi je chausse du 32...alors !

Je suis aussi preneur d'explications sur le rapport TP et transfert de masse ! Pour le circuit : le transfert de masse a pour but d'eviter le sousvirage en tranferant le maxi de masse sur l'avant en entrant en virage sur les freins !Sur certaines autos (Porsche, monoplace..Megane???.) il fait garder...

c'est pour rendre le frein moteur moins brutal lorsqu'on rétrograde de ce faite tu soulages tes ton embrayage et tes syncros mais tout cela n est valable que sur des gros freinage et quand tu es haut en tours Ceci me semble absolument exact (j'en suis même absolument....certain ) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-...

Tiens..la pedale de la Megane N4 est differente ?On se demande bien pourquoi puisque celle d'origine va si bien Ca doit être que Manu Guigou est une pince . Merci fb06 du tuyau..

Ben... Si j'y arrive très bien, ainsi que d'autres, . :mrgreen: Même au freinage à moins de 150 m au bout de la ligne droite de Prenois ou en arrivant à Adelaïde à Magny Cours ? Au feu rouge ...j'y arrive aussi ! :-? :-? :-? :-? :-? :-? si tu es un grand pilote, ou un trappeur au freinage, ca ne do...

C'est pas idiot ça !

Tosminator a écrit:
Ben... Si j'y arrive très bien, ainsi que d'autres, .

Même au freinage à moins de 150 m au bout de la ligne droite de Prenois ou en arrivant à Adelaïde à Magny Cours ?
Au feu rouge ...j'y arrive aussi !

Merci. Donc aucun effet "boost" ?

C'est quoi ce point dur de l’accélérateur aux 2/3 de la course ???