elle n a pas l autobloc donc elle ne vaut pas tout a fait une r26 , mais elle en est proche en etant aussi un peu plus rare ...en tout cas elle est propre , mais elle n a ete chez renault qu une fois en 02/2010 pour l entretien ... et je la trouve un poil chere perso ...

, la r25 est la grande soeur de la r26 . elle possede le chassis sport , les freins perfores , esp deconnectable mais pas l autobloc . de plus , elle fait 225 cv contre 230 pour une r26 .

pour le volume d air que cela represente , je persiste , ca change rien . le gain reel d une dump valve est presque nul . pour etre efficace , il faut qu elle soit le plus pres possible du boitier papillon. si tu reinjecte l air quasiment au meme endroit d ou tu la libere , explique l interet :scrat...

c est pas mieux de l avoir en circuit ferme . si les constructeurs font ca , c est pour les normes de bruit , c est tout. sinon , c est le meme usage ...

essaye de trouver une boite de r26 tu galereras moins ...

pour moi sans !!! surtout sur du blanc

renault n impose rien ... se sont des preconisations . meme 300€ par an , pour garder une mecanique nickel ca vaut le coup ! si j ai bien suivi , total fait de la m.... car ils sont cul et chemise avec citroen , et pareille pour tout les groupes petroliers qui travaillent avec les constructeurs :scr...

+1 pour billl43 ... et je suis impessionne d avoir sur le forum des types qui ont un niveau de competence bien superieur aux ingenieurs de elf et renault pour pouvoir critiquer les qualites d huile preconisees ...

bin c est le probleme je regardais aussi por des ressorts de megane rs dci et je ne les trouve nul part ...

les ressorts et amortisseurs sont specifiques a chaque modele ... pour le reste c est pareil pour les mrs ph2 .

pour les rs dci , la barre stab arr est d origine que ce soit un chassis normal ou un cup ... elle doit renforce l arr en combinaison avec l av prevu pour un poid superieur du m9r par rapport au f4rt . c est le couple qui pese plus lourd

et pour l arriere , il faut degarnir le coffre et le demonter par l interieur ...

oui , il faut deposer la roue et pousser le cache vers l exterieur ...

des photos papiers mais je n ai pas de scanner pour l instant ... et j ai toujours du mal a mettre des photos sur le forum. je n arrive pas a mettre des photos de mon break sur ma presentation... mais j y arriverai

perso , je pense que trop affine la reprog sur banc pour gagner 3 cv dans des conditions de temperature , de pression atmospherique bien specifiques n est pas forcement utile pour 99% des vehicules concernes car selon le lieu et le temps qu il fait , on a jamais la meme puissance pour le meme vehicu...

pour les megane rs ph2 de base /rs dci /r26 /r26r , bras inf, pivot, moyeux, coupelles sup et train arr sont identiques . different : amortos , ressorts ... incroyable mais vrai !!!! par contre , pour les mrs ph1 et mrs ph2 les bras inf et le train arr different . infos prises sur renault p@rts avec...

c est tres bon ca ! je garde un souvenir emu de ma r9 turbo a la sauce sleeper : c etait une r9 turbo de 1987 donc ph2 , gris metal integral , suppression des logos turbo et des filets rouge du tour de caisse. pour le chassis , 4 bilstein de r11 groupe a, freins av de clio 16s avec flexibles avia av...

tu as raison the joker , je suis fan !!!! deja la base est superbe , mais destickee , jantes noires et monogrammes dci , on touche la perfection ... c est vraiment l esprit que j aime. pour moi , peut etre la plus belle megane du forum ...

surtout que la MRS est et restera longtemps le top des sportives de sa categorie et voir meme dans les gammes au dessus . ayant un losange a la place du coeur depuis toujours , je comprend tres bien ce point de vue .

un beau travail meme :cool: mais encore une fois chacun a sa vision de l automobile et l exprimer librement est la base meme de ce forum .moi perso avoir le look sans les perfs qui vont avec je ne vois l interet . et c est pas une question d argent , car quand on voit le prix de certaine base + les ...