Les bobines d'allumage c'est 60000 km après faut les changer 60.000 kms c'est la préconisation Renault pour les bougies, pas les bobines .... ça ne fait pas partie d'un plan d'entretien ... c'est comme si on disait faut changer le turbo tous les 100.000 kms, le radiateur d'eau tous les 150.000 kms ...

quelle est le type de modif ? tu as inversé les faisceaux entrée prise et sortie prise avec adaptateur ? ou simplement dérivé un signal via un interrupteur? dans le premier cas, il te faut checker les correspondances , par exemple le CAN LOW avec CAN LOW, etc ... attention à pas envoyer du +12V quan...

Salut
Oui c'est normal, la courroie épouse la forme des poulies
@+

yes le stage 2 ira bien
sauf que 76mm pour le downpipe ça me parait gros, je serais resté en 70mm

je viens de regarder avec mon immat sur oscaro et on me propose seulement des BERU ou CHAMPION à 3€ l'unité ... perso, je préfère y mettre le prix.. par exemple, sur optimizaccess.com, tu as les NGK d'origine à 97€ les 4, soit un peu moins cher que chez RENAULT moi je prends des iridium froides DENS...

le calculateur gère l'injection en permanence en fonction des paramètres du véhicule : températures des fluides, de l'air, pression MAP, AFR, etc ...
@+

salut, si tu ne l'entends que dans les tours, c'est généralement le sifflement du turbo qui remonte dans l'habitacle, c'est un bruit caractéristique de la MRS avec échappement d'origine. si tu l'entends tout le temps, même à très faible charge, c'est généralement l'inertie de la boîte ces deux siffl...

Pour moi, facture distribution et suivi complet uniquement chez Renault (concession ou agent). Parce que si t'achètes une MRS et que tu pètes un élément moteur (distri, turbo, boîte, VM, etc...) et que l'entretien a été fait par un particulier ou un autre garage non agrée : 0 prise en charge par Ren...

tu vas refaire la gestion du coup ?

Ok pour moi, je viens de changer le thermostat par un origine acheté chez RENAULT.
Plus de soucis de yoyo de la température, le thermostat ouvre à 83°C comme à l'origine.
@+

de mémoire ça tourne autour de 30€ pièce chez Renault

Non c'est exactement l'inverse, plus l'échangeur est gros plus il a besoin d'air pour être rempli , du coup le temps de remplissage est plus long . L'air met plus de temps à le traverser pour arriver dans le collecteur d'admission, d'où le lag

tu as remarqué + de lag avec le wagner?

non , 90-98 °C c'est sa température d'eau, pas d’admission

ah ok du coup c'est plutôt pas mal 40°C !
On est à -15 / -20 °C par rapport à l'origine
par contre, aurais-tu des valeurs de température d'eau en même conditions avec cet échangeur?

Salut,

C'est 28 nm sur F4R

@+

ok mais du coup je vois pas trop l'intérêt quand tu vois le prix des pièces ...
vaut mieux un bon décata et un pote au CT qui met la pipette dans une autre voiture

40°C mais dans quelles conditions de conduite ?
car ça me parait élevé pour une utilisation normale, je tournais hier à 45°C avec température extérieure de 34°C , échangeur stock, conduite normale

Oui il faut contrôler les joints et surtout voir s'ils ne sont pas écrasés ... Car le couple de serrage est assez faible sur ces pièces là ... Parce que si tu dis que ton turbo est neuf, je ne vois pas trop où ça pourrait fuir hormis ici... car s'il pisse l'huile en sortie compresseur, c'est qu'il e...

Salut Tu parles de quelle durite? Au vu de ton problème, il n'y a pas 50000 solutions, c'est la durite d'huile du turbo qui pisse ... (elle est tressée inox) tu l'as démontée pour voir si les joints n’étaient pas écrasés ? (joint torique + cuivre) attention ça se serre au couple : 16nm pour la vis c...