billll43 a écrit:Tu propose quelle alimentation essence avec ça?

Quel configuration moteur?

Je te pose la question avant qu'un client le fasse. Au pire ça nous permettrai d'échanger nos connaissance.

Enfin joli kit et respect, ça doit envoyer du lourd :thumleft:

+1
?

Non, elles ont toutes la même carto en usine ! Mais chaque moteur va y réagir différemment !!! Suffit de mettre plusieurs voitures identiques sur un banc pour voir qu'aucune ne sort la même puissance ni les mêmes courbes :roll: OUI le préparateur copie/colle sa carto "developpée" en inter...

Nichel tout ça ;) Good Job :) Et puis en même temps la puissance a 20ch près on s en branle, ce qui compte c est qu il soit répétable :)

Bobo212 a écrit:

Art3F@cT a écrit:

Bobo212 a écrit:Je vois pas où est le régime moteur ?

Regarde la pression collecteur, elle est a une valeur de ralenti...

Donc si elle est au ralenti c'est que le moteur tourne donc rpm pas à zéro ?

Oui tout a fait mais a aucun moment j ai dis que le moteur était à 0 RPM, fait juste bien me lire.....

billll43 a écrit:tu relève ou 0 RMP ?

Je vois bien que tu es au ralenti vu la P collecteur. C etait juste une boutade pour dire que les trois pressions doivent etre égales moteur arrêté... je m ai pas bien exprimé ou bien ?

Bobo212 a écrit:Je vois pas où est le régime moteur ?

Regarde la pression collecteur, elle est a une valeur de ralenti...

Malgré ma faible forme aujourd'hui, j'ai injecté ma gestion dans l'ECU. Histoire de contrôler que le montage est bien Fait, et que les câblage fonctionnent . http://img96.imageshack.us/img96/7839/pf8g.png Une tite question. Il déphase de combien l'AAC? Je suppose qu'à l'arrêt, tu es total décroisé ...

Ah enfin un poste où ca parle technique. Trés intéressant :)

Sympa ce poste

Voila des petits chiffres bien sympa et réaliste... C est pil ce qu il me faut :)

non je raisonne en richesse OK, donc on partage le même point de vue. La différence c'est que je préfère parler en afr car je trouve ça plus précis. Mais on est d'accord, ça revient au même. Sur mon GTturbo, équipé d'une sonde large bande, les quelques points de richesse jouent un rôle important su...

Ok, Vite fait, l' AFR c'est la richesse. La lecture permet au mappeur d'ajuster la carto côté injection. L' EGT c'est la température des gaz d'échappement, ça permet de savoir si on est propre ou pas en avance et en richesse. D'où le savant réglage entre la richesse et l'avance, paramètres très inf...

Ok, Vite fait, l' AFR c'est la richesse. La lecture permet au mappeur d'ajuster la carto côté injection. L' EGT c'est la température des gaz d'échappement, ça permet de savoir si on est propre ou pas en avance et en richesse. D'où le savant réglage entre la richesse et l'avance, paramètres très inf...

Autant je cautionne pas du tout les propos, mais dire qu on peu casser de moteurs pendant du dev, c est idiot... enfin bien sur si les casses sont en font propre. Lors du developpement de notre mrs500, nous avons ete en contact avec renault sport directement. Ces derniers aussi cassent des moteurs,...

Autant je cautionne pas du tout les propos, mais dire qu on peu casser de moteurs pendant du dev, c est idiot... enfin bien sur si les casses sont en font propre.

Le turbo qui casse le moteur

Merci dalton. Mais je suis suisse. Je dois me debrouiller comme un grand :cry: J ai une egt de chez plx j espere elle passr elle est assez long c est celle la : http://tunertools.com/plx!!!--exhaust-gas-temperature-(egt)-sensor-module-with-egt-sensor-probe.html APPELLE MOI ce sera plus simple 04717...

La puissance n est rien sans maitrise

Questions sans animosité, sinon tout est mal interprété et après tu vas dire que tu ne m'aime pas et que je ne t'aime pas. Sur nos grosses prepas, on met sur corps chaud du turbo (d'ailleurs quand tu achetes des turbo greddy ou PT, c'est la d'origine). On vise au max 850 degré sur interne d'origine...

Ne t inquiètes pas, je suis Auvergnat, donc je comprends tout ca