J'ai précisé "la r26"
Sinon oui la r25, est aussi badgé f1 team, après perso une meg sans dgl et sans chassis cup n'est pas vraiment une f1 team.. même si elle a des recaro ^^
Je dis ça car j'ai eu une r25, jen ai fait un monstre mais au départ j'ai été un peu décu

La r26 est la version f1 team , donc chassis cup et boite de vitesse nd020 , avec dif

Très bon projet !
Je dis oui !
Bonne année a tous les rs-iste

Le pmh regarde coté boite, démonte ta batterie et le cache batterie pour y avoir accés.

Exact, et ceci est valable aussi pour les megane 2 rs jusqu'à 2006 et certaine m3rs qui n'ont pas de dgl , la r25 en fait partie mais ce n'est pas la seul ..

Derien

Le mieux c'est de prendre une photo du moteur et de la poster voir à quoi il ressemble

Salut, tu as bien un f4rt ? Ce n'est pas une megane essence maquillé en rs ?
Il existe des megane avec le 2.0l f4r donc athmo

Franchement ne tembete pas avec le ressort de la dump, si elle fuirait ça s'entenderai à chaque charge et même si il a laissé le ressort d'origine fourni avec il suffira bien pour la prepa qu'il y a deçu
Amuses toi bien avec ton nouveaux jouet

Salut, tout dépend de ce que tu as comme config, en effet des dump bon marché iront très bien sur un moteur stock voir stage 1 , pour des prépas plus poussé ça peut poser problème. Après j'ai une connaissance qui a monté une gt perf sur un stage 2 et aucun probleme jusqu'à ce jour soit 2 ans et 1900...

Je n'ai jamais entendu parlé de soucis sur un stage 1 , que ce soit les injecteurs, le turbos, ou les internes aucun d'eux n'est mit à forte contribution avec un stage 1, tant que les révisons ont été faite et suivie tu peux y aller tranquil

Pour l'avoir vu devant moi cette phase 1 je peux dire quelle est juste magnifique !

La ou je trouve bisard c'est la plage de tours ou tu rencontre ce probleme, entre 3000 et 3500 quand tu écrases c'est la que tu prends le plus de boost, et ta reprog m'étonne un peu , 240 ch pour 410 nm ça veut dire que tu as un énorme boost qui ensuite chute direct en appuyé. Gros boost veut dire e...

Niveau installation, le seul obstacle sera au niveau de la crépine situé sur le bas de la pompe collé au fond du réservoir, 2 solutions , ou faire légérement rentrer la crepine d'origine dans l'aspiration de la pompe , ou achetet la crepine specifique walbro qui rentrera aussi dans l'aspiration de l...

Tu peux le voir avec un mano de pression turbo ou sur banc oui, mais sur m3rs les wastegate sont deja pas mal taré dur , alor avec du forge tu es encore plus dur selon le ressort que tu as mit et donc tu dois deja pas mal tirer dans les tour . Tu peux y aller progressivement en fesant demi tour par ...

Bilstein n'en font pas mais h&r oui, et ça fait parti de la même maison sauf que h&r est plus orienté circuit (tarage plus important)

Oui tu as eu raison ! Par contre il n'y a les même filetage sur la forge et sur celle d'origine , pour être sure il faut poser les 2 wastegate cote à cote et faire le réglage à l'indentique. Bon après c'est selon les envies, car tu peux avoir plusieurs réglage, moins tendu = moins de pression en hau...

Salut, pourquoi veux tu la remplacer ? Quel est ton objectif de puissance ? Une pompe d'origine peut très bien alimenter une prepa allant jusqu'a 360 ch

La wastegate aurait tendance à faire perdre de la pression stab si elle était fatigué.
Tu l'as passé à l'odb ? Je pencherai + pour une sonde de sural ou un papillon fatigué

Ces trous a l'acceleration ça te le fait sur chaque rapport ou que dans les premier (1ere, 2eme,3eme) ?
En désactivant l'esp ça le fait encor ?