Personnellement, j'ai toujours été déçu par les pilots alpins ! (j'ai eu les 3 et les 4). Certes ils ne s'usent pas pour des pneus hiver, mais la gomme est tellement dure que ça n'agrippe pas grand chose. D'ailleurs sur la même voiture des pneus discount avaient de meilleurs performances (nexen wing...

Si tu mets du carrossage à l'avant, il faut absolument en mettre à l'arrière, sinon sur circuit rapide, tu vas te chier dessus tellement le cul va être joueur !

Le cate des M3RS est en céramique, il peut fondre ou casser. S'il fond, tu ne le vois pas, s'il se casse ça te ferait plus comme des petits cailloux que de la limaille. Pour savoir si c'est métallique, c'est très simple, tu mets un aimant collé à l'intérieur de ta sortie et tu roules en tirant bien ...

CedMRS0393 a écrit:Pas forcément besoin de tomber le cardan
Ça passe en enlevant la traverse en dessous du boîtier direction

Tu parles du berceau ?

Le problème des pneus c'est qu'il faut en commander une sacrée quantité avant d'avoir des tarifs intéressants

Julien54-RS a écrit:Si c'était une RB7 avec liseret jaune sur jante 18 c'était moi :) j'y suis passé ce jour ci.

D'ailleurs j'en vois souvent une sur Nancy, avec l'immat qui commence par DE.

Je reste persuadé qu'il y a une différence entre les Nankang en 225/40/18 et les Nankang en 235/40/18. Car plusieurs personnes en sont satisfait en 225 mais les "déçus" sont tous en 235.

C'est vraiment dommage que tu n'aies pas testé les Federal, on aurait eu un beau comparo !

Et au niveau du chrono, ça donne quoi ? Je n'ai pas pu réellement faire de chrono, les conditions n'étaient pas optimales et pourtant j'ai roulé tôt dimanche matin. Il y avait pas mal de monde à gérer (dont ceux qui s'obstinent à rester à gauche). Il y avait aussi à chaque fois une longue crash zon...

Petit comparo sur le Nurburgring entre des Federal RSR en 235/40/18 et des Nankang NS2R en 235/40/18. Après environ 16 tours en Nankang, il est temps de voir ce que ça donne avec les federal à iso-config. Comme je disais les nankang sont vraiment de bons semi slicks. Mais sur le seul circuit sur le ...

Jette un coup d'oeil ici : viewtopic.php?f=46&t=47527

Dans les Vosges pour 90€ environ : http://www.carrosserielesforges.com/tra ... amique.php

Selon le voilage de ta jante celui-ci est rattrapable avec un équilibrage. S'il est rattrapable il n'y aura aucune incidence sur la tenue de route. Si pas rattrapable tu auras des vibrations (si c'est une jante avant dans le volant, si c'est une jante arrière dans le siège) et ces vibrations auront ...

En fait ils disent de ne pas mélanger, car si tu mélanges il prend les propriétés du liquide le moins bon.

Mais tu peux mélanger dans la mesure où tu n'as pas besoin de rincer tout ton système de freinage pour en mettre ;)

Le problème avec les rampes c'est que sur nos sportives, la pente est à chaque fois trop forte. D'ailleurs c'est limite avec les pneus c'est fait pour du 225. Donc si t'as un chassis cup c'est mort.

Si tu viens dans les coins de Nancy, je te file un bouchon

C'est beau la fiabilité toyota

J'ai aussi bien aimé le comportement moteur d'origine. Après je ne l'ai pas essayée sur route. Les sensations c'est généralement le problème des voitures 4RM. Avec l'ajout de poids et les frottements de la transmission, ça "tire" moins et à puissance équivalente c'est moins sensationnel. I...

D'après sport system, le bloc du RCZ R et de la 308 GTI est différent des thp classiques. Comme la mini JCW 218ch, bielles et pistons sont forgés, la culasse a subit un traitement pour la rendre plus résistante. La plupart des pièces sont identiques à la compétition. C'est bien pour ça que faire un...

Les ohlins sont révisables (suffit de changer l'huile et les joints). Je pense qu'il doit y en avoir pour 500€ les 4 sans le démontage.

Il y avait quand même moins de problèmes sur le n18 que le n14.