oOoohh lala !! C'est le bordel ... :roll: Bon, je vais essayer d'expliquer clairement pourquoi. Le fonctionnement du moteur est géré par un boîtier électronique appelé calculateur. Le calculateur regroupe toutes les mesures électroniques relevées par les différents capteurs et renvoie des commandes,...

Bon ... Là, comme ça, il peut y avoir potentiellement pas mal de problèmes. Ce qui est sûr, c'est que le papillon, seul, reste en mode dégradé le plus souvent. Cependant, la cartographie de sécurité ne s'est pas enclenché complétement, puisque, apparemment, elle prend des tours au delà de 2500tr/min...

Au début en lisant ton post, je ne voyais pas trop la solution. Mais je pense que DomDom a raison. Tes Silentblocs doivent être fichus. Les Silentblocs sont des sortes de supports en caoutchouc sur lesquels ton moteur repose. Il permet au moteur de bouger le moins possible lorsqu'on accélère/décélèr...

Concernant la question sur le modèle des potentiomètres, je ne sais pas du tout si c'est standardisé. Par prudence, il vaut mieux se fournir chez Renault pour cette pièce. Mais, rien ne t'empêche de te renseigner. Yuscht a peut être la réponse ;-) ! Pour le réapprentissage, je ne sais pas non plus. ...

Si le boîtier UPC a pris l'eau, c'est parsque les conduits d'évacuation d'eau du pare-brise sont bouchés, et que l'eau s'est évacué dans le moteur au lieu de couler le long de ces tuyaux. Tu devrais t'assurer que ces 2 conduits sont bien débouchés. Sinon, tu auras le même problème après le prochain ...

Pour une boîte de vitesse, c'est surtout le couple maxi qu'il faut regarder. La ND0 des M2RS est extrêmement fiable, dixit Renault, pour le couple d'origine (environ 310N.m), et font la vie du moteur. Aucun défaut de conception n'est à relever. Seul un très rare défaut de fabrication ont été remonté...

Normalement oui !
Ca fonctionnera comme ça ! Mais idéalement, un réapprentissage est nécessaire pour optimiser au mieux le fonctionnement.

Les potentiomètres de pédales d'accélérateur ont donné des signes de fatigue. Lorsque tu appuies sur la pédale d'accélérateur, cela agit sur les potentiomètres dont je parle. Ils envoient un signal aux systèmes électroniques qui gèrent le fonctionnement du moteur en fonction de la manière dont tu ap...

De toute façon, sur un plan législatif, une nouvelle norme au CT en 2017 ne peux concerner que les véhicules immatriculés à partir de 2017 ! On ne peut pas demander à tous les possesseurs de véhicules datant d'avant 2017 de se mettre à jour vis à vis de nouvelles normes. Trop cher, trop onéreux, tro...

Quand tu es devant ton moteur, capot ouvert, tu peux voir facilement le turbo, où son cache anti chaleur en aluminium si tu l'as toujours. Les gazs d'échappement partent vers la gauche dans un tube qui fait un coude à 90°. Le catalyseur est sous ce coude. Sous ce coude il y a un tube avec une tresse...

Sur les moteurs avec un turbocompresseur, il y a des sondes de pression atmosphérique ( et non pas barométrique). En effet, un moteur à explosion tire son énergie de la combustion d'un mélange de carburant et d'oxygène contenu dans l'air. Pour les moteurs tournant à l'essence, le mélange est allumé ...

Un défaut papillon veut dire que la position du clapé du papillon n'est pas la bonne à un moment donnée. Sans un défaut de potentiomètre de pédale d'accélérateur enregistré dans l'électronique, il n'y a que 2 possibilités : - Soit les sondes de pression atmosphérique sont fortement encrassées ou mor...

Vu le kilométrage de la voiture, plusieurs problèmes peuvent apparaitre. D'abord, si la voiture broute ou manque de pêche, il y a un problème de carburation. - Ce n'est pas un problème de bobine HS (durée de vie 140000km environ). Car, lorsque cela arrive, le moteur vibre effectivement dans tous les...

Vu le kilométrage et les symptômes, je penche plutôt sur des sondes de pression atmosphérique très fatiguées.

D'un coup, comme ça, après un démontage et remontage du moteur !!?? Ca ressemble à un manchon ou une tuyauterie mal branchée/vissée et qui s'est ré-ouvert sous la pression !
Vérifie tout ce qui est boulonnée et tout ce qui a un collier !

En conditions normales et pilotage modéré, combien de bornes faut il attendre avant de pouvoir taper dedans ? La temperature de l'eau c'est une chose mais celle de l'huile en est une autre et on ne l'a pas si pas de rs monitor... En fait, la température d'huile suit la température de flotte pendant...

En lisant ton post, j'ai cru reconnaitre les gros caprices que j'ai déjà connu, causée par ça :
--> Potentiomètre de pédale/Boitier papillon fatigué.
--> Sondes lambda dégradées.

Mais si ton problème ne revient pas dans les prochaines semaines, tu as trouvé la solution !

ou ce trouve cette jolie sonde ?? merci à toi cette sonde pourrais être la cause que ma mrs roule parfaitement bien sauf qu'en je la solicite en pleine charge disont à partir de 4000tr (raté allumage ,micro coupure ) ou bien plus m'orienter sur mes bobines allumages non changer sportivement Si tu m...

Pour les bougies, tu peux vérifier le serrage, au cas où. Il y a un couple de serrage précis que je ne connais pas. Mais un garagiste qui connait son métier saura le trouver facilement. Pour les sondes de pression atmosphérique, il y a deux. La première est juste devant la batterie sous le cache bat...

A froid, l'électronique a une sécurité qui fait rupter le moteur aux environs de 4500 trs/min. Attention !!! Même avec cette sécurité, le moteur prend cher. Ne surtout pas pousser le moteur au delà de 2000tr/min tant que l'aiguille de température de flotte n'a pas décollé !!! Il est même souhaitable...