@rn@ud a écrit:Option sur la 280, de série sur la Trophy

Pas sur ma trophy, d'origine c'est la canne a pèche.

Apparement sur ceux la les cellules ne tiennent pas dans le temps.

Le chiffon c'est pour faire équilibrer les taux de CO2 lors du test, mais faut cliquer rapidement sur le bouton quand les valeurs sont au vert.

C'est le cata qui a les cellules de cramé. J'ai eu le coup avec l'ancien. Nickel au premier CT et 2 ans après, çà ne passe plus. Le contrôleur à bouché la sortie d'échappement avec un chiffon pour prendre la mesure. Mon mapeur m'a conseillé de mettre 15% d'E85 dans le réservoir et bien faire chauffe...

Pour poster le même message a chaque fois surtout??

Bienvenu à toi, Cà me parait court comme délai de livraison? Tu l'a commandé il y a longtemps? ou c'est du stock. Bonjour à tous, Je n'ai pas pris le régulateur adaptatif... Erreur selon vous? Mon usage sera uniquement sortie du dimanche après-midi, pour bolider entre Isère, Drôme, Ardèche, les 2 Sa...

bolanate95 a écrit:



Très intéressant merci pour le partage !

Pour innover, tu n'aurais pas d'autre réponse?

Salut.

Perso j’ai mis un gt perf.
Ça a passé le premier ct.

Par contre 2 ans après ça ne passait plus. Les cellules n’ont pas tenu, pourtant y avait moins de 7mkm de plus.

C’est changé pour un Clm racing, à voir dans le temps.

Je les emmené chez Renault pour un passage à la valise c'est bien le cata ... tellement nul mon ELM ^^ C'est quel modèle? J'avais pareil avant retouche de la reprog. Le voyant pollution qui s'allumait pour une valeur de Lambda trop faible. Après retouche de la carto pour passer en petit stage2 ( éc...

J'ai eu la même mauvaise surprise en changeant mes rotules à 105Mkm. Tout collé à la loctite, impossible de sortir le cardan. Du coup j'ai eu le droit de changer le cardan et le porte moyeu. J'étais présent lors du démontage, fallait partir en vacances le landemain, donc j'ai filé un coup de main au...

ARIX a écrit: mais si je suis en 6 eme et que j ouvre fort ça patine ...
J ai 337 cv et 509 n de couple

Tu dois avoir bien plus de puissance qu'annoncé si çà patine en 6è???

Ou un soucis dans le combo volant moteur/disque/mecanisme.

Plus que la plupart des stage 1 sur les Trophy 300 et d'origine


Shell V-power 102 ou 98 classique?

C'est un post les voitures électrique?

Je suis perdu là

ET un soucis autre que sur la voiture?

Le banc est peut être mal calibré?

Jam06 a écrit:
Et je conseille le cata sport clm que j ai et qui passe au ct contrairement au cata sport de gt performance qui ne passe pas toujours au ct .

Effectivement, Je suis passé au CT avec quand il avait 5 mois.

2 ans après et 4200km, çà ne passe plus.
Les cellules sont déjà pourries

Non que sur la R.

Sur la Trophy, c'est un échappement classique avec clapet actif.
Cà donne un peu plus de coffre clapet ouvert.

J'ai pas la ligne complète GT performance.

Mais j'ai le silencieux 70 de CLM Racing.

Un adaptateur 63/70 et çà passe.

Avec la ligne GT Perf çà doit être pareil, les lignes adaptables passent presque au même endroit que la ligne d'origine.

Je n'ai pas de R26. Mais en quelques secondes sur un moteur de recherche assez connu :arrow: https://www.cliors-concept.com/types-mines-t12453.html Et sur le forum qui nous accueille: Le type d'une r26 c'est CM2H et le complement serie limiter c'est pas f1 team mais WSER Pas d'étriers rouges, pas de...

Les prises OBD sont normalisées chez tous les constructeurs.

Pourquoi Peugeot aurait fait une norme propre a eux même?

75km, on peut dire neuve et pas presque.

C'est plus beau capot ouvert que fermé

Bon maintenant faut nettoyer le caniveau devant le garage, y a l'eau qui déborde

Faut regarder le type mines qui est différents entre les F1 team et les classiques.
Ou la puissance en KW.

Avec la copie de la carte grise, ce sont des réponses qui se trouvent facilement.

Mais pas de plaque, pas de série spéciale