Yop ! Par hasard, quelqu'un aurais le schéma complet électrique de la m3rs ? Il me servirait surtout pour le câblage pompe essence, et obd, etc... merci d'avance Hello, Si tu ne trouves pas, Je pourrai te fournir certains schémas... par contre il me faut ton VIN pour connaitre la diversité équipeme...

Bonjour à tous. Je cherche le schéma électrique d'une Megane 3 RS Trophy-R qui est sûrement le même que les autres Megane RS et plus particulièrement le schéma de la pompe additionnelle. Renault n'est pas très sympa et veut pas me le communiquer donc si quelqu'un sait où trouver ça je le remercie. A...

Salut kastor. Si tu veux pas t'embêter et que le prix ne t'importe pas prends des supports de Megane N4 tu peux en trouver chez D-Tech Racing par exemple. Et des numéros de série limés lol même mon pote Momo de la ZUP aurait pas osé faire ça, jamais j'achète un truc chez des clanpins qui liment des ...

Du coup je pense que mon défaut Injection à contrôler en roulant est pas du tout le même que le tiens le seul point commun c'est que ça peut se barrer au bout d'un moment :) Et c'est dès que tu es en pression positive que le défaut s'allume ou seulement à pleine charge enfin la pression max. du turb...

Salut karl. Alors les turbos c'est pas trop mon truc mais là ton souci on dirait que ça vient de la pression quand le turbo est en charge, la voiture doit enregistrer une pression anormale et ça allume Injection à contrôler (le défaut qui s'affiche pour à peu près toute les pannes c'est vachement pr...

Salut karl2-7. J'ai déjà entendu parler de ce problème en altitude mais là ça n'a rien à voir avec la pompe additionnelle normalement. Et très bonne question pour la réf de la pompe je sais juste que je l'ai payé 131€ chez Renault (je te dis pas la marge qu'ils doivent faire) mais comme j'ai pas enc...

Ah merci karl2-7 ça voudrait dire que quand j'avais le défaut Injection à contrôler en roulant ça devait venir de la pompe additionnelle donc j'ai un souci de pompe depuis un moment par contre moi c'était pas au bout de 10s. que ça se barrait mais plutôt quelques minutes ou même des fois ça se barra...

Et lol pour le cornet moi aussi ça m'as un peu choqué mais il est casse couille à enlever faut que je démonte le bac à batterie et la barre anti-rapprochement et ça me rappelle mes scoots étant jeune (même si y'en a qui tournaient carrément sans filtre à air, juste une grille en filet de pommier pou...

Salut AnthonyRS3. Euh en effet c'est fait pour taper dedans mais sur route ouverte je fais pas non plus trop le forain pour pas faire chier (ou plutôt faire flipper) les gens ou rencontrer la maréchaussée au mauvais moment (j'ai pris 3 mois de suspension 2j après avoir eu la voiture) et les disques ...

Salut RSR-P C'est des oufs chez VAG (en plus pour moi leur groupe c'est de la merde en barre mais ce n'est que mon avis) si tu roules un peu fort et que t'as pas de pompe additionnelle à l'arrêt ça doit sacrément bouillir à des endroits. Pour la Clio je me renseignerais mieux tout ce que ça peut fai...

Salut Christophe45. Ah moi on m'a dit que c'était normal pour la Clio 3 RS ça voudrait dire que pour toi le calorstat est toujours ouvert. Ce qui est un peu con c'est que t'as juste une jauge à eau avec 5 graduations mais aucune indication de T° donc 1/4 je sais pas à quoi ça correspond. En tous cas...

Salut LaurentD. Oui je pense que en effet t'as ptet bien raison le défaut PMH et Pompe additionnel circuit ouvert ne sont peut-être pas liés surtout que j'avais le défaut PMH en 1er qui semblait résolu pendant 2 mois quand on a changé le capteur PMH. D'ailleurs même quand le PMH merdait en apparence...

Salut Christophe 45. Oui je pense qu'on est bon c'est bien deux radiateurs pour le liquide de refroidissement, celui d'origine plus le petit PRO ALLOY qui est donc bien un TURBOCOOLER ce dont je doutais vu que quand je parle de turbocooler beaucoup me répondent tu veux dire Intercooler mais il sembl...

Je crois que j'ai eu une épiphanie avec tes indications. En fait le gros échangeur PRO ALLOY c'est bien L'INTERCOOLER donc un échangeur air/air où l'air comprimé par le turbo passe et le petit échangeur c'est juste pour le liquide de refroidissement qui chaufferait trop vu que le gros échangeur enco...

Et pour PRO ALLOY c'était un problème de montage trop rigide qui faisait trop de contraintes sur l'intercooler et il finirait par fuir mais non c'est bien monté correctement.

Oui c'est la même chose en effet d'ailleurs j'ai le kit complet c'est pour ça que je dois racheter des intercooler PRO ALLOY à chaque fois. En fait tu fixes l'intercooler sur le radiateur PRO ALLOY je pense que c'est pour ça qu'ils vont ensemble même si ils doivent aussi être conçus pour fonctionner...

Pour moi c'est bien un échangeur air/eau ou air/air+eau si on veut :)

Salut Christophe 45. Dak je pensais pas que c'était juste pour l'huile qu'on refroidissait le turbo à l'arrêt mais je comprends ton analogie. Après si j'ai bien compris le clapet anti-retour sert à garder de la pression dans le circuit d'eau (où exactement je ne sais pas) vu que plus la pression est...

Alors apparemment le turbo est bien refroidi par eau même si j'ai pas trop compris où l'eau passait exactement et il y aurait un clapet anti retour pour garder de la pression je ne sais où mais j'avoue que ça m'a encore plus perdu j'ai pas compris l'intérêt du truc :) Et si j'ai bien compris le Turb...

Salut RSR-P. Alors je pense savoir de quoi tu me parles, c'est vrai que le terme Turbocooler est peu employé mais c'est comme ça que PRO ALLOY me le vends mais je pense que intercooler est plus adapté en effet. Toi c'est un radiateur dédié à un circuit de refroidissement du turbo par eau mais je ne ...