Romain93 a écrit:Je pense que ceux sont les meilleures plaquettes perf pour disque origine.

+1, de toutes celles que j'ai pu tester en tout cas

Moi j'adore quand les filles couinent

Réduire le poids de la batterie, c'est certainement bien dans un ensemble de mesures significatives visant à réduire le poids, mais penser à son implantation à l'arrière c'est peut-être encore mieux.

Sortie en 2016, c'est déjà mieux que 2017

Pour le prix, dans Direct Auto ce week-end, les news parlaient de 40K€. Peut-être y aura-t'il au lancement une version type Club Sport dépouillée (proche des 40) et une plus cossue (proche des 50).

A suivre avec passion...

Hornetman a écrit:Merci

Certains crieront peu être au scandal mais si j arrive a augmenter mon budget pour la trophy je me voit bien retirer les bandes... peut etre pas tout de suite.

Moi je t'applaudirai des deux mains

Joli... camouflage

itziak a écrit:ils m ont aiguillé vers un agent Renault Sport specialisé dans la competion,

J'en connais 2 autour de Bordeaux dont un qui a vendu une Trophy R...

Mieux vaudrait gagner du poids sur le capot...

Merci Stéphane

En posant ma question, j'étais certain qu'on me la ferait celle-là

Qu'est-ce que l'AAA ?

:mrgreen: c'est bon pour les malades de circuit,jamais je mettrais cette "verrue" à la place du levier d'origine. Pas plus verrue que les stickers et badges en tout genre qui pullulent sur les carrosseries... Je trouve que la finition n'a rien à envier au pauvre pommeau OEM et son souffle...

C'est juste la cerise sur un très joli gâteau ! J'ai regretté de ne pas l'avoir fait sur mon ex-Cup : j'avais trop rapidement acheté des Tibor pour la route puis conservé mes AX-L pour la piste. Je ne savais pas que j'allais autant pister que cela. Si c'était à refaire, cela serait ma PREMIÈRE modif...

Des OZ en 18, cela doit se trouver également en occasion.
Les jantes allégées, c'est vraiment à mon sens le truc qui manque à la R. Le gain des Turini étant très limité.

Kartmanevo9 a écrit:Pour la spéculation sur la revente?
De la gnognote de petit gagneur, pour une auto qui vaudra 35k€, le prix d'une montre correcte, n'importe quoi!
..

Surtout qu'il y en a déjà une noire à 37500€ pour 1500km sur LaCentrale.

rickardo91 a écrit:Ok c'est bon je peux donc acheter mes jantes AXL pour faire de la piste
merci les gas

Pour être raccord avec la R, des OZ seraient top en optimisant encore davantage les masses non suspendues.
Quand on piste en R, on ne doit pas être à cela près

choupa85 a écrit:Après vérification, ce sera le samedi 20 juin.
Je vous tiens au courant dès que je connais les modalités pour pouvoir y accéder.

Manquerait plus que cela que tu ne nous tiennes pas au courant

Si tu avais parfaitement lu, tu aurais aussi réalisé qu'un semi-slick en 235/18 exerce des contraintes supérieures sur la caisse (ni renforcée ni arceautée à cette occasion). Généralement, le 225/18 suffit donc largement pour les amateurs. Et j'imagine qu'ils sont plus légers que les 235. Or c'est l...

Pour ma part je reste en r888 en 18 aux 4 coins sur circuit et michelin pilot cup 2 en 19 sur route Envisages-tu d'essayer le nouveau R888R devenu asymétrique : http://img11.hostingpics.net/pics/669371TR888R682x1024.jpg Les promesses de Toyo : - amélioration du pouvoir directionnel - amélioration d...

D'après mon expérience pendant 3 ans, reprog tout le temps : les pseudo gains de conso avancées par les "éleveurs de puce" sont largement annulés par les soudages de la pédale de droite. Même sur autoroute : rarement sous les 10-11L/100 Et sur piste : 36L/100 Si cela était à refaire, je fe...