Non aucun, au contraire, j'ai fait le test au mans sur une meme journée, impossible d'ameliorer ou de reproduire en 17 neuf les temps fait en 18 usés. Par contre au ring oui, plus de confort et l'auto est plus posé, calme.
J'ai un peu relu le post mais avant de faire une vérif de parra je m'assurerais que tout soit bien serré et pas de jeu dans les trains (bon positionnement des ressorts arr aussi, et bon montage à l'avant, Renault y a touché c'est ptet une piste...) histoire d'être sur de son coup. Ensuite s'assurer ...
Oublis tout de suite, déja un 235 est limite sur du 8". Et en 18, tu va plomber ton train avant en 255 par la masse a emmener et perdre en amortissement/confort a cause du 35. Le 235/40/18 va bien sur l'avant. Au ring effectivement 255/40/17 mais jantes en 9" et faut pas plus large en pneus.
Faut se renseigner si c'est toujours d'actualité mais chez GT-Entretien le montag eest offert pour le premier Kit BCR commandé chez lui. Il a la possibilité de faire le réglage poid par roue et géométrie.
Cela m'étonne que le garage Renault accepte de faire ce travail, peu importe les prix pratiqués. Ensuite le montant annoncé à 700€ est plutôt sur une base de 65/70€HT Thr MO + Vidange boite + Kit de montage qui est pas loin de 100€HT. Un garage plus spécialisé sur le montage de pièces perf prendra a...
Est-ce encore judicieux de se battre pour ce pays ? Le climat général et le fossé creusé encore plus chaque jour qui sépare les demeurés qui nous gouvernent et nous, érode bien la motivation que je cherche chaque matin en me levant. C'est malheureux à dire mais cela fait longtemps que nous ne somme ...
Franchement avec 6000 boules tu peux optimiser le moteur mais pas assez pour le châssis Un turbal gr380 c'est 1500€ un collecteur d'admission c'est 1000€ un échangeur 800€ une ligne avec decata c'est 800€, une admission direct KTR 300€ injecteur gros débit 300€ embrayage renforcé 500€ reprog 700€ A...
Oui c'est bien ça. C'est Bachir qui fait les montage et UMS qui fait les gestions mais il faut passer par Bachir pour faire les gestions de ses montages.
Tu peux lui laisser l'auto sans soucis, il en a fait déjà pas mal.
Tu vois, par expérience je te dirais que le chassis d'origine encaisse bien 310cv (on va dire 330cv chez les joueurs de flutes) après c'est très compliqué en motricité et autre. Contrairement à l'embrayage qui lui encaisse vraiment bien les plus grosses puissances. Si vraiment tu veux passer sur une...
OUI, la différence d'indice au code BV ND0 XXX est pour mentionner ou non la présence du DGL.
Les boites sont identiques, aucune différences de montage ou quoi que ce soit pour adapter coté moteur et trans. Le DGL de 3 se monte également dans les ND0 avec une modif.
Pour les ressorts ce n'est pas exactement ça. Ce qui détermine le tarage c'est la charge de l'essieu. Le ressort c'est lui qui fait le maintien de caisse, les hauteurs et sa dureté est une histoire de compromis, confort/dynamisme Sur une traction ou on a quasi 2/3 de la masse sur le train avant, c'e...