Une reprog est toujours hors la loi, la perte de garantie n'est vraiment rien par rapport aux conséquences possibles en cas d'accident corporel responsable.

Sans vouloir faire un mauvais jeu de mots je dirais que...
C'est une vraie 'usine à Gaz' ce truc!
Il y en a qui cherchent à gagner du poids dans le mauvais sens.

Je me suis endormi au feu rouge du Galibier...

Une auto pareille... je m'en sert jusqu'à plus soif!

J'ai toujours remplacé mes Amortos Kyaba de mes Clio RS aux amentours de 40 / 45000 kms dés que je sentais le pompage s'aggraver. Pas les.Sachs de ma rougeoyante Clio2 Trophy qui ont tenu 60000 moment ou je l'ai vendue.
Mon garagiste revendait mes Amortos usés ....

17500 km en huit mois.
Dont,
70 % des futures spéciales du Tour de Corse cet été, les Alpes, le Ventoux, L'Ardèche, Le Mans, Spa, un Ricard sinon rien, Dijon, et surtout Silverstone et l'Ile de Man avec 2 R British comme guides (une tuerie..)
10 Pilot SC2 4 Turini

Bienvenue, cher antalgique..

c'est bon j'ai compris...
Je n'ai rien dit.
Tu peux rouler les yeux fermés comme Kart2-7 te l'assure.

Golf R wagon... et Léon Cupra R
Cette dernière sort 305 cv avec une préparation Digiservices, j'en ai conduit une de Marseille à Lille.. 0 à 100 en 5.5 couple de camion [list=][/list] il y avait trois vélos dans le coffre.

PSS pour moi.
Surtout pas le PS3 qui est moins performant que le PS2

Le slick est réservé aux voitures préparées pour la compétition.

DomDom a écrit:A Lyon, la limitation est passé de 110 à 90 km/h depuis un moment. Comme à Feyzin :

Belle photo!
Un peu plus un ou peu moins on pourrait dire.
Mais il vaut mieux un peu moins.

La reprogrammation n'est pas interdite par la loi, c'est son usage sur voie publique qui l'est. Quand vous allez chez un préparateur vous signez des conditions de ventes c'est stipulé dedans ;-) Il y pas que la reprogrammation,la plupart des pièces plaquettes filtre a air ... il y a que les options...

Pour 4 à 5 sorties ce ne se justifie pas, à moins d'en avoir vraiment les moyens et de vouloir se faire plaisir par l'achat d'un bel objet.
Le kit PFC vaut la moitié du prix du kit Renault et suffirait très largement.

Limitée au plus grand nombre..

Pour avoir longtemps roulé sur circuit avec les disques standard, durites d'origine, du châssis Cup avec des Ferodo 2500, je n'ai pas vu de différence flagrante tout de suite. Le bol alu dissipe mieux la chaleur du disque en usage 'intensif', les ouvertures usinées dans le bol alu permettent la vent...

Pour moi l'arrière est à considérer comme un appui de freinage, celui qui s'en sert le plus est l'ESP! Je n'ai jamais renforcé mes plaquettes arrière sur une traction. Alors attention des plaquettes de compet a l'arrière risquent de fausser l'intervention de l'ESP, considération non valable en mode ...

Un bon point à Renault pour la cellule de survie de la Clio4
Un doute sur le niveau de sécurité de ce circuit

Pour moi jamais eu aucun problème de stabilité ou d'efficacité au freinage avec les 'origine' à l'arrière.
Ça dépend aussi des pneus, état et pressions, du réglage des amortisseurs et de la façon dont on se sert des freins.

Michael46 a écrit:Moi je laisse les plaquettes d'origine, je trouve qu'il y a presque trop de frein sur les roues arrières

Suis d'accord origine a l'arrière et Uno devant