Merci

Je m'y perds dans tous ces commentaires, concrètement, faut prendre quoi ? Je vais à SPA dans 15j et je veux partir avec un jeu de plaquettes au cas ou (voir même les changer avant en préventif), j'ai zieuté sur OSCARO, mais je trouve pas de plaquettes avec un trait central pour le refroidissement. ...

Je trouve que c'est positif pour Renault et surtout Alpine. De mon point de vue j'estime que cela permettra de faire une marque avec un certain "prestige", pas une join-venture bidon avec un pseudo constructeur. Quand tu ambitionne de faire du haut de gamme, tu recherches le meilleur. Un p...

KARLAU a écrit:
Regardes le lien juste au dessus, 305 cv

C'est la reprise des conneries que j'ai sorti en page 71

Toutes les pièces externes (comme internes) répondent à un cahier des charges / spécifications, la composante fiabilité (MTBF) est intégrée en effet

On voit bien que la clio4 se traine loin des fiesta et 208 dans son segment, ce n est donc pas un hasard et encore moins une réussite d avoir imposé 5 portes dans cette gamme... De plus y'a fort a parier que la future mégane sera en 5 portes et boîte double embrayage ... Y en a qui vont pleurer ......

Ca fait du bien de dire des conneries, le plus drôle serait de les retrouver sur des sites

Alors cet essai ?

Les mecs de abcmoteur, lisent le post ici et font leur article en pompant des trucs faux mdrrrrr. Attends : Info en provenance du patron de RST sur la futur R : - Dénomination commerciale = Trophy R - Puissance = 305CV - Couple = 400Nm de 2800 à 5500 t/min - Masse = 1280kg - 0-100 = 5,6 - 400m DA =...

pedro0217 a écrit:moi j'aime bien les fantasmes !

surtout sur la page 71 !!!!!!!!


..... ben oui, il paraît que le 71 est un 69 avec 2 doigts dans le c**...... !!!

Excellent

hé je vois que tu en sais déjà pas mal Merci la famille ;-) (pas le mécano du coin hein, mais je ne peux pas en dire plus, vu le poste occupé par la personne en question, c'est grillé directement) Edit : info retirée Edit 2 : pour la R, les essais ont été fait à plus de 300cv, le surcoût fiabilité ...

Pas si évident non plus, dijon auto racing avec une voiture bien plus allégé que le sera une 3RSR et bien plus puissante avec un pilote pro au volant n'a fait que 7m51 Ouais enfin 480cv aux roues avant quoi :lol: ce type de temps n'a aucune valeur, les points de bloquage restant d'une part le châss...

Avec le départ de Tavares et la tournure sport-chic que prend la gamme Renault Sport, conjugué avec un marché auto très morose notamment sur les voitures sportives abordables (pouvoir d'achat en baisse, répression, malus, ...), la sortie d'une M3RS-R me semble économiquement et commercialement comp...

Craquements de joints de portes lors de déformations
Et ce PUT... de recaro qui couine sans qu'une solution n'ait été trouvé (5x au garage pour ça, chaque fois "on ne trouve pas")

Sinon RAS, elle a pourtant roulé la mienne (presque 40000km)

Trop kéké tuning à mon gout,

hormis les optiques avant qui sont superbes et dont la signature lumineuse est à tomber.

Quant au record (pour le moment celui de SEAT c'est du flan), j'espère qu'ils vont le battre, avec une voiture de 2015, c'est la moindre des choses.

L'hypothétique M3RS-R reprendra sa couronne, y'a un allemand qui tourne en moins de 8 sur le ring avec une RS250 et je sais plus quels pneu... Alors une 3RS plus légère pilotée par le gars qu'a établi le 8.07, ça devrait aller.

Aux mêmes personnes qui achètent des M3RS

Superbe réalisation...

Belle performance tout de même... Bravo à VAG pour cette performance. Ca donne la tendance à suivre à minima pour RST. Je n'ai aucun doute sur le fait que ce record va tomber rapidement avec la "RS-R" (enfin si elle s'appelle ainsi). Mais la megane 4 devra faire à minima aussi bien si ce n...

Up... Même soucis, j'avais déjà constaté ça stock sur ma trophy, mais depuis la repro, c'est encore plus flag, chez moi c'est entre 2600-2800, après un long moment à vitesse stable, tu mets pied dedans, et bah y'a un méchant trou... Avant repro, et toujours après de long moments à rouler cool, j'ava...