Forum Megane RS

Je suis peut être dans l'erreur, mais pour moi au démarrage, il n'y a rien de choquant à voir un régime de 1000-1200 tr/min pendant une 'tite minute pour ensuite redescendre entre 800 & 900 tr/min.

Il me semble que c'est un fonctionnement normal, me trompe-je???

Dans mon cas je parle évidemment à chaud et non pas du starter auto qui est normal .

J'ai repris la voiture ce matin, ça ne me l'a pas refait une seule fois...

Boitier papillon nettoyé, merci pour le tuto
Pour le tuyau noir, il tenait avec un cerflex, une des pattes avait déjà été cassée...

Sinon il était vraiment très propre, mais il y a quand même une différence avant/après:
- plus d'à-coups à très basse vitesse, quand je veux monter un trottoir en 1ère en jouant avec l'embrayage
- plus d'à-coups en général
- surtout en 5 et 6, quand je gazais un peu en dessous de 3000, la voiture hésitait, plus maintenant

Bref que du bon

En prenant vraiment notre temps (je suis pas manuel pour un sou), ça a pris 45 min

J ai réussi a casser les pattes du tuyau, une référence a me donner ?

Si tu fouines un peu dans les pages précédentes, tu devrais trouver ton bonheur

Non juste la ref du joint

Fonction recherche ou section problèmes et solutions ou sujet liste des problèmes connus viewtopic.php?f=3&t=7470. en post-it dans la section problèmes et solutions

Ta réf est là viewtopic.php?f=3&t=4174&start=60

Bonsoir,

Tout d'habord merci pour ce tuto très clair.

Malgré les avertissements et une extrême prudence, j'ai quand même cassé les petites pattes en plastique.

Au niveau du papillon, il était bien brûlé



Je ne remarque pas de réelle différence à bas régime, par contre j'ai l'impression que le ralenti est plus stable, et une montée en régime plus franche en haut.

J'ai déjà suivi tes conseils et ça se cait super bien. Merci!!

Tuto mis à profit ce week end pour moi, c'était pas du luxe à 75000 kms le mien était cramé malgré l'absence de problème. Une bonne chose de faite!

Quelle bordel par contre cette durite avec ses pattes en plastique! J'y suis allé comme un bourrin car de toute façon j'avais déjà la patte de fixation made in Forge pour la garder en place si ça cassait

Tout d'abord merci pour le tuto le mien était vraiment dans un sale état , !

après démontage j'ai vu que je n'avais plus de pinceau :( .. j'ai fait comme j'ai pu , c'est beaucoup mieux mais pas nickel ... J'ai un soucis de perte de puissance totale avec de la pétarade "po popo " et d'un coup ça reviens à la normale , d'ou ce netoyage... Je vais faire un tour pou voire si ça va mieux , sinon je ne vois vraiment pas ce que ça puisse être .. (batterie bougie sonde lambda changé cette semaine) ...
comment savoir s'il est HS ? lors du passage balise je n'ai eu aucune alerte cependant , seulement "sonde lambda amont court circuit" (un truc du genre :) )

Merci arshavin38 pour ce super tuto.
Je confirme, pas besoin de débrancher le tuyau pour faire le nettoyage !
Je n'avais aucun problème sur la voiture mais je suis à 80 000 et ça n'a jamais été fais vu la noirceur du papillon et l'huile collante dans la durite noir souple.
J'ai passé un coup de chiffon dans la pièce en aluminium où est fixé le boîtier papillon parce que c'était bien collant aussi dedans.