Forum Megane RS

Tout est neuf, j'ai vu déjà une grande différence, c'était inconduisible avec les rotules HS.
C'est un châssis CUP.
Avec les pneus avants proches du témoin, tu penses que c'est normale cette sensation quand je double sur route départementale?
Des pneus différents devant/derrière ça peut jouer peut être?
Pense-tu qu'il soit envisageable de mettre la même dureté de la direction du mode "sport" sur le mode "normale". Quand je roule en "sport", c'est plus agréable quand même?

bret42 a écrit:Bonsoir,

Depuis que j'ai ma MRS 3, 1,5 an, je trouve que la direction "flotte" même en roulant cool, c'est à dire un point de centre presque inexistant... le volant tourne tout seul avec les irrégularités de la route!!!
Quand je passe en mode sport, la direction est plus dur, c'est mieux!!!
Comme elle a pas mal de borne, est-ce que cela pourrait être de l'usure?
C'est mon daily, ça commence un peut à me courrir.

Merci d'avance pour vos ressentis sur la direction de vos MRS et vos conseils si il y a du mieux à envisager!

C'est une cup donc dgl certainement avec des pneus limites. J'ai déjà eu du flou dans la direction sur une 206 s16 et c'était à cause de la différence de qualité de gomme entre l'avant et l'arrière.

salut, j ai peut etre un debut de solution.

j ai remarque qu avec les pressions "eco" plus hautes, la voiture n est vraiment plus pareille.

je la trouve bcp moins stable et j ai vraiment besoin des deu mains sur le volant, beaucoup moins rassurant qu avec les pressions plus basses donnees constructeur.

tente de baisser les pression jusqu a celles basses sur ta portiere ...

bret42 a écrit:Tout est neuf, j'ai vu déjà une grande différence, c'était inconduisible avec les rotules HS.
C'est un châssis CUP.
Avec les pneus avants proches du témoin, tu penses que c'est normale cette sensation quand je double sur route départementale?
Des pneus différents devant/derrière ça peut jouer peut être?
Pense-tu qu'il soit envisageable de mettre la même dureté de la direction du mode "sport" sur le mode "normale". Quand je roule en "sport", c'est plus agréable quand même?

Pour les pneus au témoin c'est sûr surtout avec le DGL , ça tire dans tous les sens au point de trouver la caisse inconduisible.
Je commencerais par ça.
Après effectivement regarder ce que tu as comme pression.
Pr la dureté en mode sport, perso je vois pas de différence sur la mienne, et normalement ce n'est pas paramètrable, sauf si tu as le matos qui va bien.

Elle est au garage. Changement des 4 pneus + disques plaquettes avant arrière + vérification du train avant. J'ai remarqué des claquements à l'arrêt quand je tourne vite mon volant a droite et a gauche. Peut peut-être une bielette de direction. Jespere pouvoir clore ce sujet rapidement. Je donnerai les résultats du diag.

Hello

Je rebondi suite a mes petits problèmes de direction. Tout va mieux depuis le changement des rotules gauches et changement de pneus avec passage en 18".
En revanche, je trouvai qu'il y avait encore un peu une sensation de flou... contrôle technique effectué il y quelques temps et coup de théâtre: les rotules que j'ai fait changés côté droit il y a 1 an et demi et environ 10 000 km sont limite HS... c'est incroyable!!!!! quesqu'ils nous font chez Renault Sport???? c'est de la M ça!!!

Cela vous est-il arrivé???

Bonjour ,
Les rotules remplacées a droite etaient inf et sup du pivot ?? Combien de kms la voiture ? si sur le train avant tout le reste est d'origne y compris amortisseurs et le fait d'etre en 19" cela augmente fortement les sollicitations sur l'ensemble des articulations , voir butées et amortisseurs
Cordialement

Regardes tout de même le train arrière même si je doute.

Correction: à droite c'est le pivot complet qui avait été remplacé préco' Renault. donc les deux... c'est pour cela que j'ai fais changer seulement les rotules haute et basse à gauche, bien moins cher, et ce sont des rotules "N4" donc bien plus résistantes.
La voiture à 124 000 km. tout est d'origine, les amortos n'ont jamais été changés à ma connaissance, ils sont passés au CT.
Que faut-il regarder sur le train arrière? je n'y connais rien...

Bonjour, je rejoint ce post, concernant les interrogations sur la durée de vie d'un amortisseur. Ayant travaillé chez un grand équipementier, je peut vous affirmer que la durée de vie maxi est de
50 000 km tous fabricants confondus. Pour ce qui est du contrôle, il n'existe aucun appareil capable de mesurer l’efficacité d'un amortisseur monté sur un véhicule. Le contrôle technique mesure uniquement la différence d’efficacité entre 2 amortisseur d'un même train.
Ex: 2 amortisseurs qui sont hs = 0% de différence donc ok au contrôle technique.
1 amortisseur neuf et 1 hs = plus de 30% de différence donc 2 amortisseurs hs au contrôle technique.

Les seules choses que l'on peut faire dans le cadre du contrôle d'un amortisseur en place,
amortisseur grippé, amortisseur qui fuit, amortisseurs cassé.

Red Paradox a écrit:Bonjour, je rejoint ce post, concernant les interrogations sur la durée de vie d'un amortisseur. Ayant travaillé chez un grand équipementier, je peut vous affirmer que la durée de vie maxi est de
50 000 km tous fabricants confondus. Pour ce qui est du contrôle, il n'existe aucun appareil capable de mesurer l’efficacité d'un amortisseur monté sur un véhicule. Le contrôle technique mesure uniquement la différence d’efficacité entre 2 amortisseur d'un même train.
Ex: 2 amortisseurs qui sont hs = 0% de différence donc ok au contrôle technique.
1 amortisseur neuf et 1 hs = plus de 30% de différence donc 2 amortisseurs hs au contrôle technique.

Les seules choses que l'on peut faire dans le cadre du contrôle d'un amortisseur en place,
amortisseur grippé, amortisseur qui fuit, amortisseurs cassé.

Pour la durée de vie des amortos, tu as raison, je trouve que quelque soit équipementier, ça se dégrade vite...
Sur le CT, j'ai vu aussi une valeur pour les amortos expimés en DaN, est ce que tu sais à quoi elle correspond et si il y moyen de l’interpréter pour se faire une idée de l'usure ?

C'est la force exercée sur l'essieu (décanewton), alors que le contrôle en fin d'assemblage s'effectue sur l’amortisseur non monté.

Pour en revenir aux rotules, est-ce normal qu'il faille les changer tous les 10 - 15 000 km? ça me parait bisard. Je fais essentiellement de la route départementale.

Cela est bien trop fréquent à mon goût et à la vue de mon expérience. les rotules sont elles des pièces origines ou de seconde monte.

C'est le pivot entier qui a été changé à l'époque avec des pièces Renault. Je me souviens que le garage avait attendu 3 ou 4 semaines pour que Renault fabrique la pièce.... J'espère qu'il n'a pas trouvé une pièce d'occas... en tout cas j'ai payé le prix du neuf!

Même si un pivot d'occasion a été monté, cela n'explique pas l'usure prématurée des rotules.

je suis bien d'accord avec toi. je vais faire mettre des rotules N4, elles tiendront bien 30 000 kms... enfin j'espère...

Celles d'origines tiennent bien à ma connaissance, même s'il y a des remontées sur des changements précoces sur certaines séries au début, mais cela a été corrigées, mon auto a 50000 km est elles sont toutes d'origine.

Red Paradox a écrit:Bonjour, je rejoint ce post, concernant les interrogations sur la durée de vie d'un amortisseur. Ayant travaillé chez un grand équipementier, je peut vous affirmer que la durée de vie maxi est de
50 000 km tous fabricants confondus. Pour ce qui est du contrôle, il n'existe aucun appareil capable de mesurer l’efficacité d'un amortisseur monté sur un véhicule. Le contrôle technique mesure uniquement la différence d’efficacité entre 2 amortisseur d'un même train.
Ex: 2 amortisseurs qui sont hs = 0% de différence donc ok au contrôle technique.
1 amortisseur neuf et 1 hs = plus de 30% de différence donc 2 amortisseurs hs au contrôle technique.

Les seules choses que l'on peut faire dans le cadre du contrôle d'un amortisseur en place,
amortisseur grippé, amortisseur qui fuit, amortisseurs cassé.

Dans ces cas là il faut changer le ressort aussi ?

Amortisseur, butée tampon (gros cahoutchou du haut), butée tournante (roulement).
En fait, on conserve le ressort, et la partie métallique qui chapeaute les ressorts pour les amortos avant.
À noter qu'avec le montage du train avant de nos mégane à pivots déportés, le changement du roulement n'est pas nécessaire puisque la rotation de l'amortisseur est très faible.
Pour ma part, je regarde si ils sont encore fonctionnel sans point dur, et je remonte si ok.
Si pb de rotation, je change sans réfléchir.
Pour mes autres autos, je les change quelque soit leur état.

Cela n'engage que moi, et je ne vous ai jamais dit qu'il ne faut pas les changer.
Je dit que ce n'est pas forcément nécessaire, c'est différent.