Optimisation megane rs DCI

[nicolas33290]

c'est juste suppression du silencieux d'origine, donc aprés cata
le super baroufle est un tube en inox, vide de chez vide...

[V1nc3n7]

Salut

c'est juste suppression du silencieux d'origine, donc aprés cata
le super baroufle est un tube en inox, vide de chez vide...

Roh punaise !

C'est illégal ça

Sais tu où trouver le meme genre de baroufle pur laguna dCi ?

[lelightdumad]

moi je sais ou tu peux en faire faire un et parfait ;) sur mesure.

[V1nc3n7]

Ah ???

[nicolas33290]

Salut

c'est juste suppression du silencieux d'origine, donc aprés cata
le super baroufle est un tube en inox, vide de chez vide...

Roh punaise !

C'est illégal ça

Sais tu où trouver le meme genre de baroufle pur laguna dCi ?

sinon vois avec P.A.S (partenaire du forum) où j'ai acheté le mien

[jack67]

Je rafraichis un peu le sujet, j'ai prévu de reprogrammer la bête début janvier et j'ai parcouru les posts qui évoquaient les reprog des mrs dci et leurs conséquences sur la boîte de vitesse, embrayage et FAP.

Les quelques personnes qui ont fait la manip sur le forum confirment que même après 25 000 km avec reprog, pas de soucis et sans écourter la durée entre chaque révision...

Personne ne nie que la bv et l'embrayage risque de "lacher" plus tôt qu'avec un véhicule sans reprog'! Mais bon on a normalement le temps avant que cela arrive.

Pour le FAP, mon reprogrammateur (Digitronic) m'a répondu cela :
"tous les diesels récents ont maintenant des fap le principe fap renault n'a rien de spécial et identique aux autres constructeurs si les gestions sont faites correctement càd que le rejet de fumée à traiter par le fap n'est pas trop élevé cela ne raccourcit pas les régénérations ni sa durée de vie par contre il est clair que dans le cas d une prépa faite par un "amateur" on peut facilement avoir des problèmes.."

J'ai parcouru 40 000 km avec reprog sur mon ancienne mégane dci donc je fais confiance à cet ingénieur motoriste...

Le gain de carburant n'est pas négligeable environ 0.5 l/100km apparemment. (0.3 l/100 sur le 1.9 dci)
Rapide calcul : reprog "rentabilisée" au bout d'environ 100 000 km (si conduite identique bien sûr ) et +50 à 60 km sur chaque plein (ou 4l d'économisé)...ça compte aussi

Pour finir je dirai tout simplement que l'agrément de conduite obtenu doit en valoir la chandelle!
Le type de reprog qu'il me propose m'offrira encore 200 ch à 4 500 tr (contre 170 ch d'origine), pour un diesel je pense que çe sera plus que satisfaisant

[nova]

c'est beau encore 200ch a 4500tr !!! chez ATH, on a cette valeur en moyenne a 3800tr !!!

ta futur reprog va etre sympatique !! il faudra que tu teste avec un de nous, reprog de chez ATH

pour voir la différence

[jack67]

Avec plaisir!
Dès que j'aurai fait ma reprog, je mettrais les courbes et je donnerai mes premières impressions sur le forum...
ATH a l'air de faire de belles reprog au vu de tes valeurs et celles de PETANE, normalement je serai proche des 210 ch (à 4 000 tr/min) et 420 Nm (entre 2 500 et 3 750 tr/min et me laisser encore 320Nm à 4500 tr/min) donc le tout sera bien étalé.

[attila57]

Ils demandent combien chez digitronic avec passage au banc?

Je suis aussi entrain de prendre des renseignements en MP pour une chtite reprog par ATH C'est loin mais bon...

[Rom BR-Performance]

Le type de reprog qu'il me propose m'offrira encore 200 ch à 4 500 tr (contre 170 ch d'origine)

Attention avec la temperature des gaz d'echappement pour le FAP, car 200ch à 4500tr/min c'est vraiment beaucoup ;)

[nicolas33290]

ah!!?? ça veut dire que digitronic serait pas assez bon sur la reprog avec FAP?
moi aussi j'aimerai bien avoir des comparaisons ATH / DIGITRONIC et de même RS DCI Reprog / RS DCI Stcok :)

[jack67]

Faut pas s'emballer non plus
D'origine elle fait 170 ch à 4500 tr/min, ça ne fera "que" 30 cv de plus au même régime. Il ne fait que respecter la forme de la courbe d'origine avec qqes ch et Nm en plus.

Après je ne prétends pas savoir si mon FAP va aimer ou pas, si Digitronic à la plus grosse...reprog'

Je sais juste qu'il a déjà fait plusieurs MRS dci, depuis sa sortie mi-2007 et aucun souci apparemment.
Comme je l'ai déjà dit, c'est un pro, il préparait des voitures de Rallye avant (team Mitsubishi) et de plus il est très méticuleux, dès qu'il a un doute sur une pièce il se renseigne auprès de ses contacts et des marques automobiles...
Ca fait donc deux ans qu'il reprogramme le 2.0 dci et aucun souci

Après vous faites comme vous le sentez, chacun prends ses responsabilités! pour moi c'est tout vu...

ATH et digitronic ont des courbes légèrement différentes car il doivent avoir chacun leurs petits secrets.
Je peux juste vous dire que toutes les personnes que je connais qui ont fait des reprog' chez Digitronic sont très satisfaites du boulot. Il est certes plus discret que certains qui, par exemple, postent sur les forums et attirent les clients par la même occasion mais probablement qu'il n'a pas besoin de ça pour remplir son emploi du temps
Pour info vous pouvez lui poser toutes vos question à son mail : info@digitronic-performance.fr et voir son site : http://www.digitronic-performance.fr/

Pour Attila57
Le prix c'est 690 € pour la reprog avec passage au banc avant-après.
Etant déjà client il me le fait pour 600 € avec mesures.

[nicolas33290]

je m'emballe pas et je ne crtiques pas non plus
au contraire, j'essaye de voir qui serait vraiment pro, car moi aussi je guete pour une reprog depuis un petit moment, et je veux pas me planter
prés de chez moi, y'a AI PERFORMANCE qui travaille avec digitronic et c'est 480€ (pour le forum) mais sans passage au banc...
en tous cas, si tu le fais, pense vraiment a revenir nous donner tes impressions etc...
merci

[Rom BR-Performance]

Attention je n'ai pas dit que Nicolas faisait du mauvais travail, loins de là !

J'ai juste dit attention à la temperature des gaz d'echappement avec 30ch en plus à 4500tr/min ;)

Le FAP c'est pas comme un Catalyseur, au delà d'une certaine température il fissure.
La Dci 175 est conçue pour avoir un plateau de puissance de 3500tr/min à 4500tr/min à 175ch.
Maintenant 25ch de plus sur le même plateau (de 3500 à 4500 tr/min) ne fera qu'augmenter la température des gaz en entrée de FAP, il saturera donc avec le temps et à un moment ou un autre il fissurera.

Maintenant tout dépend comment est fait la cartographie, si l'augmentation de puissance est sur ce même plateau de tr/min ou si s'est decalé.(P max bien plus loin que les 3500 originale)

[jack67]

Pas de soucis
Visiblement vous vous connaissez entre reprogrammateur pro.
Je pense que comme Digitronic vous faites un bon boulot en tenant compte de la satisfaction du client (puissance et couple) mais aussi des limites des moteur et organe liés...

ci-dessous, la reprog "type" pour RS dci de Digitronic :
http://img52.imageshack.us/i/meganersdc ... troni.jpg/

Les courbes respectent bien les plages de celles d'origine (puissance max et couple max).

Après ce sera que de temps en temps que j'irai chercher les 4 500 tr/min, le reste du temps je m'amuserai avec le couple

[nova]

Ou vous voyez que la Pmax est "plateau" de 3500 à 4500tr?

Regardez :

La Pmax est atteinte a 3750tr puis chutte...

[jack67]

Pourtant elle a été reprog' par ATH ta voiture "nova"!? Vous devriez être d'accord sur les courbes
Si tu regardes la courbe d'origine du lien que j'ai mis ben "romATH" n'a pas tort (dans cet exemple) il y a bien 170-175 ch entre 3500 et 4500 tr/min et pour Digitronic après reprog ça fait une jolie courbe d'environ 200 ch toujours entre 3500 et 4500, donc visiblement même plateau...

Ton exemple nova est celui d'une laguna gt nan!? car la RS dci est censée sortir les 360 Nm à 2000 tr (donnée constructeur) contrairement à la laguna gt dci qui doit les sortir à 1750 tr, mais pour la RS dci après passage au banc c'est plutôt vers 2500 tr qu'ils sont atteints

[PETANE58]

Ca m'étonnerai qu'il y ait 170cv à 4500 tr, moi ma voiture c'était 184cv à 3861tr et reprog 214cv à 3832tr, pour etre précis et à 4500 170cv, et ca se casse la gueule un sacré coup

[PETANE58]

La courbe de Nova c'est la courbe constructeur, si l'on compars nos courbe, ca n'a rien a voir, car deja le couple ne fait pas un plat comme ca.

[jack67]

Pour ton cas oui mais dans l'exemple que je donne ça confirme les propos de "romATH".
Tout ceci est théorique mais quand je pousse la mienne (stock) a 4 500 tr, ça pousse encore et ça s'essouffle après sans s'écrouler brutalement comme le 1.9 dci...
La courbe d'origine de Digitronic me parait possible au vu du comportement de mon moteur. Et par rapport à la courbe "constructeur" donnée par nova ça ressemble beaucoup avec un léger décallage dans les trs/min. Sur cette dernière tu as d'ailleurs autant de puissance à 3500 qu'à 4500 tr/min, ça se tient...

ATH a surement volontairement laissé les courbes d'origine après 4000 tr, c'est un choix qui se défend (préserver le FAP?)! Après Digitronic a surement cherché à étaler le couple et la puissance plutôt que des pics de chv ou de Couple... (cf mon lien : http://img52.imageshack.us/i/meganersdc ... troni.jpg/ (Full Size + zoom )

Bref je ne veux pas trop m'étaler sur le sujet car je ne suis pas programmateur et mes connaissances ont leur limites, ce qui est sur c'est que je vous ferai part de mes courbes après ma reprog'.

Je pense que ce serait pas mal de recenser sur ce post toutes les courbes dispo pour le dci 175 stock histoire de se faire une idée d'une courbe moyenne d'origine