reprogrammation MRS

par **VinS** » Lun Nov 16, 2009 8:35 pm

Dans les 220/230 €. Apres ya moyen d'en trouver moins cher sur les forums dansles CG ou autre.

par **billll43** » Lun Nov 16, 2009 9:08 pm

alex meg a écrit:
VinS a écrit:Faut monter une Large Band style AEM, c'est ce qu'il y a de mieux. Comme ça tu controle ton AFR et tes EGT !

ca tres cher aussi!

il faux se donner les moyen de travailler! ;-)

puis quand on aime on compte pas!

par **alex meg** » Lun Nov 16, 2009 9:35 pm

non mais tu as amplement raison!

surtout que c'est primordial pour preservé ton moteur

moi sur mon gt turbo je vais pour le moment juste monter une sonde lambda avec un AFR

, je suis en train de chercher une solution pas trop cher pour me monter un thermocouple

par **billll43** » Lun Nov 16, 2009 9:47 pm

alex meg a écrit:non mais tu as amplement raison!

surtout que c'est primordial pour preservé ton moteur

moi sur mon gt turbo je vais pour le moment juste monter une sonde lambda avec un AFR

, je suis en train de chercher une solution pas trop cher pour me monter un thermocouple

regarde du coté des 106 man ou saxo man j ai remarké que sur le sujet ils avait mis en pratique pas mal de chose!

par **alex meg** » Lun Nov 16, 2009 9:49 pm

ou ca exactement ?
merci d'avance

par **billll43** » Lun Nov 16, 2009 10:02 pm

alors pour commencer fait un mp au marseillais il pourra te mettre en relation ou texpliquer la pratiqque de ses pot g été etonné par leur 106 au circuit a ledenon et le matos qu il avait en embarqué ! vu le nombreux et l etat de certaine caise monté je pense que le matos est abordable pour le reste je recharche se que j ai lu !

par **billll43** » Lun Nov 16, 2009 10:32 pm

http://www.club911.net/viewthread.php?tid=82831
http://www.ecm-co.com/product.asp?5220
http://www.forum-auto.com/pole-technique/section10/sujet381477-35.htm
http://www.csm-produits.fr/html/meas/abgas.htm
sinons avec une sonde lambda bien detailler au niveau des signeaux tu doi pouvoir te monter sa! avec la sonde de la meg tu arive a situer les t°c echapement au clip

tien bonne lecture a toi la dessus
dossier a telecharger http://rapidshare.com/files/308000402/afr_1.rar.html mp si plus valable
http://www.rx8france.com/forum/ftopic306.php

voia pour faire simple se que j ai deja pu lire la dessus

par **LE MARSEILLAIS** » Mer Nov 18, 2009 12:55 pm

billll43 a écrit:alors pour commencer fait un mp au marseillais il pourra te mettre en relation ou texpliquer la pratiqque de ses pot g été etonné par leur 106 au circuit a ledenon et le matos qu il avait en embarqué ! vu le nombreux et l etat de certaine caise monté je pense que le matos est abordable pour le reste je recharche se que j ai lu !

Oui y a pas mal de 10 6/ saxo tres bien affuté :mrgreen:

Alex sur le forum pose ta question tu auras tes reponses ;-)

par **alex meg** » Mer Nov 18, 2009 7:25 pm

merci les gars!!!!

en fait j'ai peut etre un autre projet

monter une injection sur mon gt a la place du solex... :farao:

donc pour le moment je vais me limiter a l'AFR

par **billll43** » Mer Nov 18, 2009 8:50 pm

si tu choisi bien ton injection je pourrai t aider sur les cartho! ;-)

par **Greg 206rc** » Mer Nov 18, 2009 9:25 pm

alex meg a écrit:merci les gars!!!!

en fait j'ai peut etre un autre projet

monter une injection sur mon gt a la place du solex...

donc pour le moment je vais me limiter a l'AFR

Ya un peu de taff quand même àçce niveau surtout coté gestion !

pour l'afr, laisse tomber, fou une lambda et branche un voltmètre au bout !! c'est pas cher et ca suffit pour régler

par **billll43** » Mer Nov 18, 2009 9:30 pm

billll43 a écrit:sinons avec une sonde lambda bien detailler au niveau des signeaux tu doi pouvoir te monter sa! avec la sonde de la meg tu arive a situer les t°c echapement au clip

par **alex meg** » Jeu Nov 19, 2009 9:20 am

Greg 206rc a écrit:
alex meg a écrit:merci les gars!!!!

en fait j'ai peut etre un autre projet

monter une injection sur mon gt a la place du solex...

donc pour le moment je vais me limiter a l'AFR

Ya un peu de taff quand même àçce niveau surtout coté gestion !

pour l'afr, laisse tomber, fou une lambda et branche un voltmètre au bout !! c'est pas cher et ca suffit pour régler

oui mais il y a tellement d'avantage a passer a l'injection

le plus dur c'est de trouver un collecteur d'admission mais ca c'est deja en commande :eye:

ensuie la 21 turbo est la pour m'aider!

par **billll43** » Jeu Nov 19, 2009 10:10 pm

je me pencherai sur une injection ax gti pour le motage meca

par **alex meg** » Jeu Nov 19, 2009 10:34 pm

21 turbo a l'air deja pas mal éprouvé et j'ai rencontré quelqu'un qui la deja fait
c'est pour ca en fait

et tu gagnes 20 ch rien qu'avec ca

ensuite , gros turbo, intercooleur et j'espere mini 150 ch a 900 grammes :sunny:

par **SeynaMRS** » Jeu Nov 19, 2009 10:35 pm

Quelqu'un connait-il un employé de chez DMPERFORMANCE afin d'obtenir soir un tarif de groupe ou tout simplement un tarif préférentiel ?
(même sans fact.)

par **billll43** » Jeu Nov 19, 2009 11:30 pm

Injection et Allumage Electronique Intégral:

* Gestion complète de RENAULT 21 2 Litres turbo,
* Adaptation et utilisation des stratégies existantes du calculateur,
* EEPROM 28C64 (8 Ko) avec calibrations spécifiques.

Configuration:

Moteur C1J/788 - 1397 cm3 - Réglages pour 1,2 bars de pression de suralimentation.
Le rupteur est réglé à 6500 tr/mn.

*

Turbo Garrett T2 sur butée 360° et dynamic seal,
*

AAC CATCAMS 315
*

Volant moteur allégé de 1200 grs,
*

Pression d'huile augmentée.

Mon montage:

La majorité des pièces sont récupérées sur une RENAULT 21 2 L Turbo (moteur 4 cylindres turbo).

* 1 collecteur d'admission (sur mesures),
* 1 rampe d'injection (sur mesures),
* 1 boitier papillon Magnetti Marelli (diam 70) de RENAULT CLIO RS Phase 1 - Réf. 7711155379,
* 1 adaptateur 50/70mm pour raccorder la durite d'origine,
* 1 joint plat pour boitier papillon - Réf. 77 00 866 483,
* 1 connecteur 3 broches pour potentiomètre de boitier papillon,
* 1 plaque inox d'isolation thermique,
* 1 plaque de fermeture culasse de RENAULT Twingo - Réf. 7700709226,
* 1 calculateur d'injection,
* 1 faisceau électrique moteur complet,
* 1 capteur de cliquetis,
* 1 capteur de pression (0 à 29 Psi),
* 1 sonde température d'eau,
* 1 sonde température d'air,
* 1 vanne de régulation du ralenti,
* 1 bobine HT (à la place de l'AEI),
* 1 capteur de PMH,
* 4 injecteurs,
* 1 régulateur de pression d'essence,
* 1 pressostat,
* 1 potentiomètre de réglage CO,
* 1 vanne SEM - Réf. 7700738788.

Le calculateur, les relais et la prise diagnostic sont placés dans l'habitacle à l'avant droit sous le tableau de bord.

Le potentiomètre de réglage CO au ralenti, le capteur de pression sont placés à l'avant droit du compartiment moteur.
Le module de puissance (bobine allumage) est à côté du compartiment cric à proximité du ventilateur de chauffage. ;-)

c sa que tu veut faire

par **alex meg** » Jeu Nov 19, 2009 11:37 pm

ouai le top :lol:

a part que l'arbre a came qui reste stock, un peu moins de pression au turbo
et surtout ne pas alléger un volant moteur sur moteur turbo

par **billll43** » Jeu Nov 19, 2009 11:53 pm

bé au boulot alors
moi fo que je redresse le bien avant de m occuper du moteur :scratch:

par **alex meg** » Ven Nov 20, 2009 8:42 am

on a tout les deux pas mal de taf alors :lol:

et puis apres on ira a ledenon pour voir les resultats :mrgreen:

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