Forum Megane RS

Dijon Auto Racing est déjà bien connu pour ses préparations moteur type électronique mais nous avons franchis une nouvelle étape avec ce projet R26R.

Nos mécaniciens se sont un peu creusé la tête mais le jeu en valait la chandelle.

Voici donc la nouvelle mégane RS R26R préparée à 350 cv et 420 Nm.



L'objectif était beaucoup de puissance sans trop de couple.

Nous avons donc gagner 120cv et seulement 110 Nm.

La liste des pièces modifiées est très longue mais en voici une partie:

- réalésage du bloc
- pistons forgés
- bielles forgées
- traitement du vilebrequin
- coussinet tri métal
- renforcement du bloc
- bride collecteur/turbo sur mesure
- grosse descente de turbo décata sur mesure
- Turbo Garrett GT2871R
- gros injecteur
- modification complète du rail d'injection avec régulateur de pression d'essence
- Admission sur mesure CDA carbone
- préparation des conduits de la culasse en soufflerie
- gros echangeur frontal
- tubulure admission gros diamètre
- dump valve renforcée
- manomètre pression turbo
- manomètre pression d'huile
- manomètre témpérature d'huile
- support manomètre sur mesure
- jantes Team Dynamics Pro Race 1.3
- pneus Toyo R888
- Plaquettes de frein CL
- boa refroidissement des freins
- liquide de frein RBF660
- disque de frein sur bol AP Racing


Voici quelques photos de la voiture:






























Le seul chrono que nous avons effectué pour le moment est un 0 à 100 Km/h mesuré par la performance box professionnelle en 5,3 sec.

Vraiment Beau Boulot !

Pour l'avoir vu de près, c'est une préparation vraiment soignée.

Vivement les vidéos.

Ça doit envoyer, en tout cas très gros boulot réalisé. Vivement les vidéos...

Un bien beau boulot!! :)

magnifique cette voiture, du lourd au niveau du moulin! sa dois envoyer sévère!

Voici une petite vidéo reprise en 3ème à 80:

http://www.youtube.com/watch?v=c_LV1tecT-g

serait-ce possible d'avoir des photos ou plus d'infos sur le montage de la batterie dans le coffre ?

Apparemment tu reprend le bac d'origine mais tu le fixe comment dans le bac de roue de secours ? Vissé dedans ?

Sinon c'est sympa, enfin une grosse prépa sur mrs. A voir dans le temps niveau fiab et tenu de la transmission.

Vous avez gardé le VM bimasse d'origine ? De même pour l'embrayage ?
Avez-vous essayé le mono-masse allégé K-tec ?

Peut-on voir les courbes du monstre ?

Merci.

Superbe travail !!! Bravo!!!!Avec toute cette cavalerie, les Porsches et consorts n'ont qu'a bien se tenir !!

AnthonyRS3 a écrit:serait-ce possible d'avoir des photos ou plus d'infos sur le montage de la batterie dans le coffre ?

Apparemment tu reprend le bac d'origine mais tu le fixe comment dans le bac de roue de secours ? Vissé dedans ?

Sinon c'est sympa, enfin une grosse prépa sur mrs. A voir dans le temps niveau fiab et tenu de la transmission.

Vous avez gardé le VM bimasse d'origine ? De même pour l'embrayage ?
Avez-vous essayé le mono-masse allégé K-tec ?

Peut-on voir les courbes du monstre ?

Merci.

Salut,

on a gardé le VM et embrayage d'origine, pour le moment, ça ne patine même pas car on a limité le couple à 420 Nm.

On verra si le VM lache pour essayer le vm de Ktec

Pour les courbes, je vous montre ça demain

Vivement 2m1

Impressionnant!

sa vas pas tenir longtemps avec le vm moteur origine vue la puissance et le couple

ca à plutôt l'air de bien envoyer : et ca vaut quoi une prépa de ce genre

yoyo clio rs a écrit:sa vas pas tenir longtemps avec le vm moteur origine vue la puissance et le couple

On veut savoir a quoi resiste les pieces d'origine ;)
On ne veut pas vendre des choses inutiles sous pretexte que machin a dit que ca ne tiendra ! On test et on voit :)

Des infos sur la fixation de la batterie ?

Merci bubuche.

Ha, et bien on a repris les fixations d'origine. On l'a deja fait sur clio 3 rs, ca marche aussi !

Belle prépa !! Et l'objectif d'avoir un couple tres bas est vraiment terrible ca permet au train avant de moins ramasser.

Voici maintenant les courbes de Mégane:
Bleu foncé: Origine
Violet: Stage 1
Bleu ciel: Stage 2
Rouge: Stage 3

La stage 3 est vraiment typé piste car en dessous de 4200 tr/min elle moins bonne que la stage 2 ,c'est quoi les differente piece changé à chaque stage ?

La pièce rouge marqué "Aeromotive", c'est le régulateur de la pression d'essence