Forum Megane RS

Salut à tous,
Voila je prends possession de ma meg RS DCI sous peu. Sortant d'un 330 cd + gestion, je voudrais optimiser au mieux la MRS de façon à ne pas trop perdre en perf (Même si je n'arriverai jamais au même niveau).

Après avoir effectué quelques recherches sur le net et sur ce fofo, je ne trouve pas grand chose à modifier...

Que peut-on optimiser en plus de la gestion???
Quelqu'un a-t-il deja changer son échangeur (intercooler pour certains...) ???
Au niveau de la ligne, y'aurait-il autre chose à changer que le silencieux (qui a part plus de bruit ne doit pas apporter en perfs...) ???
Une suppression de fap est-elle envisageable?
Niveau admission, j'imagine que le mieux est de mettre un simple filtre mousse type ITG ???
Si quelqu'un a deja fait quelques modifs autres que la gestion, je suis preneur (EGR, CATA, FAP, Intercooler...etc).

Merci a vous tous pour votre aide!!!

Tu as les réponses, pour tout presque, la reprog est possible tu auras plus de 200cv, le fap est possible à supprimer aussi, voir avec shiftech, l'egr chez renault il vaut mieux la laisser ce n'est pas Vag, l'inter est largement suffisent, car si tu veux plus de chevaux il faudra penser à l'embrayage mais apres ca sera la boite qui sera limitée, donc en récapitulation je dirai une bonne reprog avec un filtre a air dans la boitre d'origine et eventuellement la suppression du fap ca sera deja pas mal

PETANE58 a écrit:Tu as les réponses, pour tout presque, la reprog est possible tu auras plus de 200cv, le fap est possible à supprimer aussi, voir avec shiftech, l'egr chez renault il vaut mieux la laisser ce n'est pas Vag, l'inter est largement suffisent, car si tu veux plus de chevaux il faudra penser à l'embrayage mais apres ca sera la boite qui sera limitée, donc en récapitulation je dirai une bonne reprog avec un filtre a air dans la boitre d'origine et eventuellement la suppression du fap ca sera deja pas mal

Merci bien
Y'a plus qu'a voir ça alors

Y'en a qui ont deja supprimer le Fap...? Ca fait gagner quelques chose?

Perso non mais vu les normes euro avec ce FAP de m*** à chaque révision (15 000 ou 20 000 km) et à chaque CT tu devras le remettre, c'est assez contraignant... De même que changer la ligne, c'est plus problématique que sur l'essence sans compter le CT. Après c'est faisable, certains ont tenté mais les retours sont mitigés.
Je pense q'une bonne reprog c'est le principal, le filtre type green, K&N, ITG... c'est toujours ça et éventuellement le silencieux pour le bruit. Je viens de commander un Bastuck, je ferai un RéTEX lorsque le bruit sera stabilisé. Après ça reste du diesel

On est d'accord que ça reste un diesel...c'est d'ailleurs pour ça que que j'ai un essence à côté
M'enfin j'avoue que si je peux optimiser au mieux en restant fiable, et me rapprocher des perfs de mon ex 330cd (diesel aussi ), comme je l'ai tjrs fais, pourquoi pas
Pour le CT ce n'est pas vraiment un problème...il y'a des CT plus cool que d'autres...
M'enfin si y'a rien a gagner, on restera sur une gestion

A vous de voir. Notre ligne est bizarre, j'ai vu ça hier quand la voiture était sur le pont. En fait le FAP est en début de ligne puis juste après le FAP la ligne est assez "mince" sur 20cm environ puis elle s'élargit à nouveau, le mécano trouvait ça surprenant ce rétrécissement. Le reste est une ligne de 56mm de diamètre jusqu'à la gamelle de l'échappement. Je pense que c'est faisable de changer une bonne partie de la ligne (juste après le FAP) mais les fournisseurs ne prévoient pas ça à ma connaissance sur MRS dci... dommage.
J'ai reçu mon filtre green ce matin et j'ai roulé un peu avec, alors le changement de bruit n'est pas flagrant du moins je ne l'ai pas senti par contre j'ai bien l'impression qu'elle réagit mieux à bas régime, le couple semble venir un peu plus tôt, la pédale semble plus réactive...
Reste plus qu'à attendre le Bastuck, montage le wend prochain normalement. Le site officiel donne un gain de 1,5cv et 6nm mais le monteur m'a dit qu'il valait mieux rester prudent sur ces valeurs, il m'a juste dit que comme les gaz seront plus libérés elle devrait être légèrement plus réactive à bas régime...à voir

Le souci de mettre une ligne plus grosse sans connaitre les capacité du turbo c'est de lui faire rendre l'ame , il y aurai pas moyen de changer l'echangeur AIr/AIR par un de volume + important ?

Viking50 a écrit:Le souci de mettre une ligne plus grosse sans connaitre les capacité du turbo c'est de lui faire rendre l'ame

Peux tu développer un peu plus

Morex a écrit:

Viking50 a écrit:Le souci de mettre une ligne plus grosse sans connaitre les capacité du turbo c'est de lui faire rendre l'ame

Peux tu développer un peu plus

Je ne suis pas un pro ce que j'ai compris sur le moteur diesel c'est que ta ligne avec son diamètre réduit et ton catalyseur te permettre d'avoir du couple à bas régime ce qui est important sur un moteur diesel qui ne prends pas de tours voila un lien qui t'expliquera mieux que moi http://www.bfr-exhaust.be/index.php?option=com_content&view=article&id=6&Itemid=11 ce que j'ai compris il te faudrai un intercooler plus grand , une admission dynamique et biensur une reprog .

Intéressant comme résumé. Par contre l'admission dynamique sur MRS dci a-t-elle déjà été testée par quelqu'un ? Vu la place sous le capot ça doit être plus que tendu!

J'ai des doutes que la modif de l'admission d'un moteur turbo puisse réellement améliorer les perfs??? Si ce n'est diminuer trés legèrement la températeure d'entrée.
Sinon j'ai Vu avec Shiftech, qui me confirme que le "defapage" n'est pas interessant sur cette motorisation.
Sinon au niveau de la ligne, les restrictions de diametres ne sont pas la pour faire monter le fap en température?