Forum Megane RS

J'ai la chance de posséder les deux 

La R reste mythique à mes yeux, les sensations sont plus intense
On ne peut pas rester indifférent à son volant 
L'ambiance , le souffle de la ligne titane ... Du bonheur

La megane 3 est efficace , plus aseptisée, j'ai pas le coup de pied au  cul de la R, elle est plus polyvalente et tiens le pavé tout en étant "confortable" (tu ne mets pas 10 min à t'installer : ) 

Deux philosophie différente  
Deux très bonne voitures

Merci pour vos impressions.
J'ai fait le choix de la M3RS avec Pack Cup.
Elle me parait plus puissante que la R26 et plus joueuse de l'arrière, mais on n'entend plus le turbo à l'accélération.
Si une version M3RS R sort, je l'achète.

R26-0033 a écrit:Merci pour vos impressions.
J'ai fait le choix de la M3RS avec Pack Cup.
Elle me parait plus puissante que la R26 et plus joueuse de l'arrière, mais on n'entend plus le turbo à l'accélération.
Si une version M3RS R sort, je l'achète.

Sur la R26 non plus. C'était la ligne d'échappement qui sifflait

salut salut !!
Pareil, j'ai la chance d'avoir les 2, et c vrai qu'en usage quotidien, la 3 est quand même plus facile d'utilisation et ça craque fort ! Perso elle est en société et donc sans sièges arrières, juste un bac et pour le souffle de l'échappement ça fait toute la différence !! Mais c'est clair que la R, c'est autre chose, elle fait déjà partie des autos mythiques !!!!!!! Et franchement c'est quand même bigrement efficace !!

4eme week end que je profite de ma R et je commence a dompter la "bête"!!

Du pur plaisir

Les plus et les moins, je pence que c'est compris

Pour moi qui roule que le week-end il n'y as pas de moins.
Ci faut faire une petite remarque je dirai que cette voiture est très très vite au delà des limitation réglementaire et ca!!

A tout ceux qui hésite encore: FONCER

J'aurai pas longtemps hésiter si les prix pratiquer encore aujourd'hui ne sont pas si enlever

Liriidoux a écrit:Je n'aurai pas longtemps hésité si les prix pratiqués encore aujourd'hui n'étaient pas si élevés

+1
Je regrette de ne pas l'avoir achetée à sa sortie, car elle a vraiment peu décotée.
Je pense qu'avec la Trophy, les prix vont baisser.

La trophy n'y fera rien. La R est une auto à part sans conccurence à ce tarif, même si elle a des perfs très proche de la trophy les sensations, l'ambiance et le look la rendent très attachante . Tant qu'il n'y aura pas de megane 3 R la r26r n'aura rien à craindre.
Je parle en tant que possesseur de R et de trophy

Carrément, j'ai essayé les deux (R26-R et trophy) et à prix équivalent je me suis décidé pour la R26-R.

salut,

j'ai ma R depuis 2 semaines et premeire sortie circuit prévue pour dimanche 14/10 au laquais, les slicks en 24 65 18 passent bonne nouvelle, maintenant je vais voir si les 280 cv passent bien avec des slicks si oui le projet futur va prendre forme cet ete.
j'avoue que je trouve ca tres joueur, j'ai encore un peu de mal avec le train avant mais peit à petit je trouve mes marques.
en revanche 280 cv et un pont court ca remue :) a 200 en 6e tu enfonces la pedales et ca part ...surprenant. vitesse de pointe je ne sais pas pas eu le courage car chanceux comme je suis...je vais me faire chopper!
debut novembre reception d'une barre anti rapprochement avant, disques, plaquettes neuves avant. un bon reglage chassis et une bonne géo ca devrait le faire.

mon projet stage 3 ou 4 de chez Dijon Auto racing, avec 350 cv pont court ca devrait en surprendre quelques uns autant avec des semi slicks j'ai un doute autant avec des slicks ca devrait le faire finalement pour un budget somme toute raisonnable, 1200kgs et 350cv avec de bons freins, de bons ammortisseurs et ce chassis top, ca germe donc suite dimanche apres midi ou lundi pour vous donner mon retour.

la voiture est prete, les 4 jantes slickées sont dans la voiture ans le cric et la caisse outils c'est super pratique. une roue dans l'emplacement de la roue de secours, 2 sur un coté l'une sur l'autre, la 4eme a plat dans le coffre et ya encore de la place pour tout le reste, avec l'arceau fait sur mesure non seulement il est plus leger et en plus bien étudié le pied quoi allez a plus

la R est un mythe et le sera toujours quoi qu il arrive

ca y est.....bresse vendredi fin d'apres midi pour 1h30 de session open, arrivee a 17h30 18H10 slick! montés et sur la piste....19h le peu de freins qui restaient fumés lol donc pour le laquais le dimanche matin c'est rapé car vraiment plus de freins!

sinon 2 tours pour chauffer les pneus et tester les freins...euh va pas falloir que j'aille chercher les limites car pas grand chose sous la pédale mais bon, arret pour verif des pressions chrono embraqué et c'est parti. 1er chrono bof 1.52 , je commence à prendre mes marques, quelques clios qui tournent, 3 porsche, 1 TTRS, 1 M3, 1 lotus Elise et ma pomme les temps commencent à tomber, la RSR avec des slicks que du bonheur, l'arriere est tres leger ca me change donc au freinage roues droites imperatives sinon virgule assurée
je commence à prendre confiance tandis que les freins perdent la leurs lol
tirage de bourre avec les clios, puis le cayman et pour finir la TTRS
temps final: 1.40.59 avec mes freins à l'agonie pas pu finir la session , pont court: le top les parties sineuses en 3 les 2 lignes droites jusqu'en 5.
une des Porsches 993 tye RS a fumé son moteur, arret de la piste pendant 15 mn... la TTRS a fumé je ne sais pas quoi mais il y avait un peu de brume autours de sa voiture!
bilan: j'ai un truc qui tape sous ma voiture va falloir que je la mette sur un pont pour verifier ce que c'est, sinon elle ne chauffe pas, en revanche des qu'on tape un peu ds les freins y a les warning qui se declenchent....?
je pense qu'avec des freins addhoc je devrai pouvoir tourner en 1.39 voir 1.38
a venir lol:
debut novembre rdv pour changer freins avant, barre anti rapprochement commandée, bon reglage chassis et géo

en conclusion suis rentré avec la banane et avec de super sensations, va falloir que je fasse encore quelques sorties pour me sentir vraiment à l'aise mais je confirme deja avec 280 cv et ce chassis c'est une super auto.

apres avoir analysé quelques données....vitesse max avec la megane 178 km/h en but de ligne droite, avec la GT3 197..! et coté temps 1.40.59 avec la megane et 1.39.17 avec la GT3 mais bon avec la GT3 j'avais des freins:) et une totale confiance en eux alors qu'avec la megane c'etait pas le cas. donc suite au prochain episode
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julain38230 a écrit: ... j'ai un truc qui tape sous ma voiture va falloir que je la mette sur un pont pour verifier ce que c'est ...

Si tu n'as constaté cela que lorsque ton réservoir était presque vide, ne cherche pas, c'est la jauge du réservoir d'essence qui tappe lors des changements d'appuis.
Cela le fait avec la R26 et aussi avec la M3RS.

julain38230 a écrit: en revanche des qu'on tape un peu ds les freins y a les warning qui se declenchent....?

Ben il faut arreter de faire la fillette et deconnecter l'esp

Surtout qu'il intervient assez rapidement et bride bcp à la remise des gazounet ! Je trouve ( sur piste) limite plus dangereux de rouler avec que sans, sur route je le laisse, pas besoin d'enlever l'esp aux vitesses usuelles du code de la route

R26-0033 a écrit:

julain38230 a écrit: ... j'ai un truc qui tape sous ma voiture va falloir que je la mette sur un pont pour verifier ce que c'est ...

Si tu n'as constaté cela que lorsque ton réservoir était presque vide, ne cherche pas, c'est la jauge du réservoir d'essence qui tappe lors des changements d'appuis.
Cela le fait avec la R26 et aussi avec la M3RS.

wow...super info il devait rester a peu pres 1/4 du reservoir, mais ca tapait vraiment fort à droite en revanche je ne me rappelle plus sur quels appuis... le probleme lol c'est que je roule sur piste avec 20 litres au max, ensuite j'ai 2 jerrican avec moi pour completer en fonction. bon en tous cas elle va passer sur le pont pour faire un reglage chassis donc on va tout verifier et un grand merci pour la piste de reflexion.

speedturbo33 a écrit:

julain38230 a écrit: en revanche des qu'on tape un peu ds les freins y a les warning qui se declenchent....?

Ben il faut arreter de faire la fillette et deconnecter l'esp

ah c'était donc ça, pas l'habitude de ces trucs modernes...lol bon ca s'enleve comment? et ca reste deconnecté ou au moindre soucis il revient tout seul Mr ESP?

Je sais pas comment on arrive à rouler vite avec l'esp enclenché, vu que comme dit précédemment l'esp empêche d'accélérer franchement en sortie de courbes en 2. Ensuite ils fait surchauffer les freins quand on roule comme un cochon. Bref un truc à virer dès la mise du contact, on appuie une fois et ça ne se remettra qu'au prochain redémarrage.

speedturbo33 a écrit:Je sais pas comment on arrive à rouler vite avec l'esp enclenché, vu que comme dit précédemment l'esp empêche d'accélérer franchement en sortie de courbes en 2. Ensuite ils fait surchauffer les freins quand on roule comme un cochon. Bref un truc à virer dès la mise du contact, on appuie une fois et ça ne se remettra qu'au prochain redémarrage.

ben l'esp t'empeche de rouler vite s'il se declenche non? mais avec des slicks avant de le declencher il va se passer du temps lol car pour faire perdre l'adherence des slicks chaud en ré acceleration en 3eme...meme 280 cv ne suffisent pas :)

euh j'appuie sur quel bouton pour le deconnecter sur la r26r?

Tu appuies une fois sur le bouton ESP.