Forum Megane RS

Bonjour à tous ,

Je viens vers vous pour avoir un avis sur la photo ci-contre , on voit bien la corde du pneu :


Bien sûr , il est évident que je suis bon pour changer les deux pneus mais pour vous , est-ce dû à une pression trop basse ? un défaut du pneu (car il a encore pas mal de garniture ) ?
Pour placer les choses dans le contexte , ces deux pneus DUNLOP SP SPORT MAXX TT étaient d'origine et montés à l'arrière . Ma még a 22500km actuellement .
Hier , j'ai roulé au circuit de pau-arnos avec pour la première fois , les dunlop à l'avant . Cette usure me paraît bizarre quand-même .....

Messieurs les experts ...

double post

C'est étonnant cette usure entre la rainure

tu n'aurais pas squatté les vibreurs par hasard

Ça reste très légers, tu peux encore rouler en route/circuit même si certain vont crier au meurtre

C'est un pneu haut gamme très résistant, quand tu vois les pneus norauto où ça fait 1000km que les mecs roulent alors qu'il n'y a plus de gomme

Toi tu n'es pas vraiment sur la toile, juste à un endroit on l'aperçois

Exact et effectivement chacun a le droit de choisir son mode suicide !

Petite question : tu avais mis quelle pression dans tes pneus lors de cette sortie circuit ???

Merci à tous !

Alors en pression , j'ai mis 2.2b au carré pour remonter à 2.6b en fin de session , puis rebaisser à 2.1b pour finir à 2.5b en fin de session
Aprés les autres sessions , je n'ai pas touché aux pressions.

PS :Ces pneus ont 4 autres journées circuit , mais étaient à l'arrière .

J'ai fait récemment une journée circuit sur Abbeville (circuit sinueux et abrasif) avec les mêmes pneus que toi, gonflés aussi 2.6 en session (pneus qui sont aussi passés par l'arrière auparavant) et j'ai l'impression qu'ils ont pris un peu le même chemin que les tiens (le même style d'usure mais en moins "grave") ...

C'était encore plus flagrant à chaud en sortant de la piste. (une fois bien refroidis ils semblent un peu moins attaqués .... mais c'est peut être une idée que je me fais ... ).

Enfin bref, j'ai pas l'explication de cette usure mais c'est pas forcément un défaut ...

mais je sais qu'à un moment j'ai pris un vibreur .... ça pourrait abîmer un pneu comme sa ?

2.2 en pression à froid me semble beaucoup trop en cette période. J'aurai plus opté pour 1.9
Du coup tu te retrouves avec trop de pression dans la session. Je pense que ce peut être ce résultat surtout quand tu vas toucher les vibreurs

Ce sont des pneus routes pas des semi slicks, 1,9 c'est beaucoup trop bas et tes flancs vont fondre comme neige au soleil.

Loïc a écrit:Ce sont des pneus routes pas des semi slicks, 1,9 c'est beaucoup trop bas et tes flancs vont fondre comme neige au soleil.

oui mais pour le coup 2.6 en fin de session est bcp trop non ?

bah en discutant avec un moniteur là-bas , il me conseillait de garder les pressions routes ( pas autoroute) .

C'est vrai loïc que je remarque que les flancs sont usés mais la corde apparente ça m'a fais flipper sur le coup quand j'ai vu ça

Faudra voir si dans les prochains jours le défaut s'agrandit

oué je vais surveiller ! enfin je pense pas qu'il eclate à cause de ça .... ça serait la loose !

il suffirait qu'il y a le petit demi mm de gomme en plus pour recouvrir les 3 filaments apparent de la carcasse pour que le pneu n'explose pas




Il te reste encore des couche à traverser, et c'est vraiment minime ce que tu as

autobleu a écrit:Exact et effectivement chacun a le droit de choisir son mode suicide !

Qui te dit que "tu n'as pas le même souci que lui" mais coté intérieur de ton pneu donc pas visible et pourtant tu as l'esprit tranquille
Les Pneus sont pas comme des ballons de baudruche

A ne pas reproduire
Je ne le recommande à personne mais déjà roulé 10km voire plus avec un pneu complétement à plat et pas de souci avec une pointe à 160
beaucoup roulé avec plus de 1T500 de surcharge en vl sur des centaines de km avec des pneus de moyenne gamme comme bcp malheureusement
juste une fois une hernie (avec un pneu 1er prix là j'aurais explosé) j'ai dégonflé le pneu pour qu'il passe dans le passage de roue et j'ai continué la route, le cric était pas assez puissant pour lever le VL+surcharge
Rouler avec un pneu crevé sur un essieu double, carcasse apparente sur le flanc continuez à grimper les trottoirs pendant plusieurs milliers de km/ mois...

trop résistant les pneus j'arrive pas à me suicider

Un collègue fait du Drift et s'équipe en pneu usagé, en les récupérant dans les bennes des monteurs de pneu, pour finir le reste de gomme et atteindre la ceinture nylon de la bande de roulement ou l'éclatement qui est plutôt rare vu le traitement subi.

Je fait pas l'apologie de rouler avec des pneus pourris juste j'ai malheureusement beaucoup d'expérience en dégradation et résistance du pneu

Mais la moitié des véhicules sur la route roule avec des mauvaises pressions/ usure irrégulière (parallélisme)/ surcharge/pneu lisse/ arrachement de gomme... et pourtant on en voit très peu qui explose sur la bas coté de la route sauf pour les poids lourd (mais différent)

Le souci de JUL3356 est vraiment minime à surveiller l'évolution puis le changer une fois au témoin d'usure, pour le finir en drift

Ne jouer pas avec votre sécurité, acheter des pneus haut de gamme
le plus important sont les pneus=>châssis puis moteur

Merci légion , je vais surveiller de près ce truc et je changerai les pneus dès que j'ai un doute