Forum Megane RS

Bonjour, j ai un petit problème sur ma megane 3rs de 2011, quand je vais jusqu’au rupteur et qu elle pete a l échappement, lorsque que je passe le rapport suivant elle ratatouille ou coupe l allumage c es dur à dire 1sec ou deux puis repart normalement. Si quelqu’un a une idée. Merci

Hello,

En premier lieu, utilise un outil de diagnostic par la prise OBD. Si ca remonte un problème, il faut le corriger dans un premier temps, ensuite réfléchir à ce qui peut poser pb sans faire remonter de défaut.

Ta température d'eau est normale ? ton rupteur est à combien ?

Jetblack

En fait pour le rupteur dur à dire le moteur est d origines donc je suppose rupteur d origines. Sinon oui température normale. Pour le moment j ai juste l esp en erreur c es sûrement un capteur mais je vais mettre l ordi pour voir lequel c es. Je ne crois pas que ce soit l esp qui donne ce symptôme ?

Bert01 a écrit:En fait pour le rupteur dur à dire le moteur est d origines donc je suppose rupteur d origines. Sinon oui température normale. Pour le moment j ai juste l esp en erreur c es sûrement un capteur mais je vais mettre l ordi pour voir lequel c es. Je ne crois pas que ce soit l esp qui donne ce symptôme ?

J'ai eu le même soucis que toi hier, c'est la première fois que sa m'arrive
Mes bougies sont neuve, j'utilise du 98 sp.

Bonjour, je t avoue que j allais essayer aussi des nouvelles bougies. De toute façon je vais la passer à l ordi et si je trouve pas je la passerais au banc et là je verrai l erreur normalement . Je te tiens au courant mais bon moi c es pas urgent elle ne fait que de la piste et à mon avis je la met sur l ordi ma semaine de Toussaint. Si tu trouves n hésite pas

En 1, changes tes bougies , en 2 change ton filtre a essence.
Elle a combien de kms ? tes bougies combien de kil .?

Les bougies je sais pas donc je vais les changer. Je vais essayer ça et je vais voir. Merci

salut;

Normalement le rupteur (origine) est à 5500 moteur froid et 6500 moteur chaud... si reprog, tu devrais le voir à l'ordi et il peut être décalé vers les 7000

Pour l'essence, les meilleurs résultats d'origine est avec la 95, elle a été développée avec ce carburant (j'ai bien dit 95 et pas le truc avec du mélange bio ethanol E95).
Si reprog --> 98 car normalement les préparateurs font les réglages avec ce mélange.

Après de nombreuses recherches, j'ai fini par trouver une pompe qui fournit encore du 95 (de base), et on a de meilleurs résultats en consommation et en puissance.... (pas 10 litres aux cent et 50 cv de plus non plus)

Bonsoir, je me permet de donner un retour d’expérience car la mienne m’a fait la même . Il c’est avéré que pour le voyant esp c’était un capteur esp de la roue avant gauche et pour le problème de ratatouille j’avais deux bobines fendue qui fonctionnait de façon aléatoire. Une fois les bougies et les bobines remplacées par du neuf et un nouveau capteur esp aussi plus de soucis (pour le capteur ça n’avait rien a voir avec mes problèmes d’allumage c’est juste tombé en même temps ). 200€ pour le tout voilà

Merci je vais tchèquer ça aussi

Et tes bobines fendues ça se voyait l œil , à l ordi? Un grillée c es facile a voir je mesure la résistance et j ai ma réponse mais là je suppose que c es plus dur à voir?

Oui les bobines étaient vraiment fendue Au sens propre du terme, je les ai prises en photo mais je ne sais pas poster ici . Elle fonctionnait normalement et parfois pendant une accélération j’avais des ratés

Voilà , j ai mis nouvelle bougies, calorstat et sonde de température. Maintenant plus de problème à ce niveaux la, le calorstat effectivement foutut il manquait carrément un bout du joint, il laissait passer tout le temps. Maintenant j ai un autre problème, dès que je démarre le moteur le ventilo se met a fond. Là clim est coupée donc j ai pas d idée?? Peut-être le contact sur le ventilo mais il est neuf sachant que je viens de finir de réparer ma voiture après une grosse sortie à zolder. Si quelqu’un a une idée ?? Merci

Bert01 a écrit:j ai un autre problème, dès que je démarre le moteur le ventilo se met a fond.

Moteur froid ou moteur chaud?

EDIT: la purge a été faite, le niveau est bon, pas de perte?

le ventilo se déclenche à 102°, si le moteur est chaud, et qu'il se déclenche tout de suite, c'est soit un problème de calorstat défectueux (le calorstat ne fait pas son boulot d'ouverture du circuit, et tu tournes toujours enrichi, résultat ça montre trop haut), soit un capteur de t°, soit une erreur dans le programme de gestion (je ne connais pas le nom, je suppose que c'est géré dans le calculateur?)

Si le moteur est froid, et que ça déclenche tout de suite et tout le temps, c'est un problème électrique, le ventilo est alimenté en permanence... là, tu es bon pour tout vérifier, branchement, fusible, masse, etc etc.

ça donne quoi la t° d'eau en fonctionnement normal? si le ventilo tourne, tu dois mettre un temps fou à monter à 83, puis le calorstat se met en route et laisse passer l'eau (tu dois pouvoir voir l'eau commencer à circuler dans le vase d'expansion).

En temps normal, à l'arrêt, je laisse le moteur tourner sur le mode sport et je suis à 83° constant après 10 minutes.

Il s'agit de déductions, sans recherche de panne ni diag, on ne saurait pas t'en dire plus....

Salut, oui tout ce qui est hydraulique est bon ça j en suis sur. Sinon je me demande si c es pas le fait d avoir supprimé la clim, j ai supprimé le pressostat de clim et je me demande si c es pas lui qui pose problème. Ce qui est embêtant c es que j ai tout jeter. A ton avis? Sinon j ai poster la question pour le ventilo pour ne pas tout mélanger. Par hasard tu ne connais pas quelqu’un qui a supprimé sa clim sur un m3rs.? J ai un peu regardé dans les sujets et effectivement sur m2rs il y en a qui ont des problèmes de ventilo à fond à cause du pressostat de clim deffectueux. D avance merci

Arfff tu dis tout en deux fois, tes modifications sont profondes..... je n'ai pas d'expérience de suppression de clim....

Je sais qu'il y a des menus spécifiques dans les programmations, as-tu fait les modif électroniques qui vont avec cette suppression?

Trouve, lors de ma sortie la fiche du pressostat de clim à pris un coup et en chipotant de ce côté là effectivement deux fils se touchaient. Donc bon à savoir si quelqu’un supprime la clim il n y a pas de modif à faire, fiche débranchée c es ok merci pour ton aide

le ventilo se mets en route via le calculateur d injection, si tu n as pas rebranché la sonde de température moteur il se mettra en sécurité et lancera le ventilo tout de suite au démarrage moteur...

Salut, je ne suis pas sur qu on parle de ma même chose , tu parle de sonde température moteur et moi pression de clim?

Tu parlais de ventilateur quand même? de quoi nous mettre en erreur...