Forum Megane RS

En rouge ce sont les régimes maxi suivant le rapport, et en vert le régime d'atterrissage quand l'on monte le rapport précédent au régime maxi.

Beau tableau et si je comprends bien ce sont des vitesses théoriques basées sur le développement de la boite * par le régime moteur, on ne voit pas ici la résistance de l'air, ou alors faut que l'on roule dans le vide

Mais au fait, comment il va tourner le moteur dans le vide ???

DaMaxx_Vinc a écrit:Pneu 235/35 R 19 87Y TOYO proxes R888
tu va dire c'est pas un pneu de competition

Quelle équipe monte ce pneu ? Dans quel discipline ?

GGRS a écrit:Le seul problème dans ta remarque, c'est qu'en compétition, les dimensions sont imposées par la fédération.
Tu t'es jamais demandé pourquoi les F1 roulent en 13 pouces avec des flancs énormes?

Et moi qui croyait que la F1 était ce qui se faisait de mieux

GGRS a écrit:Te fache pas, je te charrie juste un peu parce que tu sembles détester les 19 et n'en démord pas... et en plus tu critiques RS.
Si tu n'aimes pas le 19 dis le! Pas de souci... Si tu n'aimes pas RS, n'en achète pas et ne viens pas sur le forum nous donner des conseils avec des comparaisons hasardeuses ou des chiffres bidons (cf le poids des pneus)....

Je répète, je n'ai rien contre les jantes 19 pouces, mais je suis contre les constructeurs qui font rouler les autos sur les jantes

Concernant mes hypothétiques "comparaisons hasardeuses ou chiffres bidons", pourrais-tu détailler ; s'il te plait ?
Car je te trouve très évasif tout à coup

Geo59 a écrit:Tu peux me dire quel est l'intérêt d'établir un nouveau record en ayant vidé la voiture et monté des pneus autre que ceux de série, elle ne correspondra plus à celle de monsieur tout le monde. Je comprends pas bien ton argument là. :stock:

Justement, c'est bien ce que je t'explique, s'ils avaient vraiment voulu établir un record avec cette Trophy, elle n'aurait pas été autant équipée.
Il y a des options qui ajoutent du poids et ne sont vraiment pas utiles pour faire du circuit.

Geo59 a écrit:C'est pour cela que je reviens à la question du choix des 19" pour établir ce record alors que la voiture est aussi homologuée en 18".

On tourne en rond là...
La raison, c'est pour te faire dépenser 1000€ de plus
Et sur ce circuit, il est possible que la différence de performances entre un flanc "trop petit" et un flanc "normal" est infime.
Il y a déjà eu des tests dans des magasines spécialisés sur circuit faisant apparaitre qu'à pneu identique, la monte inférieure était plus rapide.
Car le pneu dit "taille basse", c'est bien pour les performances, mais il ne faut pas abuser non plus. Et ce type de test est là pour signaler que les constructeurs vont trop loin pour satisfaire l'esthétisme et rognent les performances.

Geo59 a écrit:Je respecte que l'on puisse avoir des opinions tranchées et que l'on s'y tiennent mais il y a aussi la réalité des faits. En exemple même si ce n'est pas aussi important, la terre a été plate pendant très longtemps et les gens en étaient même convaincus jusqu'à la preuve du contraire. Et pour cela, il faut pouvoir débattre.

Alors imagine que je suis en train de te dire que la terre est ronde... Et toi, tu me soutiens qu'elle est plate. Mais ce n'est pas grave, j'ai l'habitude sur ce sujet

Nico-RS a écrit:D'une manière générale, un pneu à flanc bas comme le 19 apporte une meilleure précision de conduite sur piste tandis que le 18 est plus approprié sur route bosselée car épouse mieux les imperfections de la route, c'est physique...

Assez bien résumé.
Et je pense que l'on roule tous principalement, sur route...

vous êtes pas un peu HS là....

j'vous rappelle que le sujet initial du topic c'est : Combien de kilomètres pour vos pneus???

Juliencar a écrit:

Nico-RS a écrit:D'une manière générale, un pneu à flanc bas comme le 19 apporte une meilleure précision de conduite sur piste tandis que le 18 est plus approprié sur route bosselée car épouse mieux les imperfections de la route, c'est physique...

Assez bien résumé.
Et je pense que l'on roule tous principalement, sur route...

D'accord avec toi, mais à ce moment là... Le chassis Sport est aussi plus efficace que le Cup sur route (mais quelle type de route?) ... Il ne faut pas non plus trop généraliser et tomber dans les carricatures. Tout n'est pas blanc, tout n'est pas noir... Tout cela se tient dans un mouchoir de poche, et tout dépend de l'état des routes que l'on emprunte.
Il n'y a pas de voitures bonnes à tout faire. Les voitures raides seront plus à l'aise sur piste lisse comme du billard tandis que les plus souples (dans des proportions raisonnables) seront plus maitrisables et efficaces sur route défoncées.

Désolé yuscht pour le HS.

KriS_R26R a écrit:

Pour info.

Intéressant ça Kris, mais dis-moi, le rupteur est à 7000 tours sur les 2 premiers rapports?

6950 pour les 2 premiers et 6500 pour les 4 derniers
Le tableau est allégé pour la photo, sinon dans mon fichier je suis à 50tr/min près.

C'est vraiment étrange cette différence de rupteur suivant les rapports de boîte, j'arrive pas à comprendre la logique.

Avoir plus d'allonge sur les premiers rapports, ce qui n'est plus nécessaire et moins contraignant pour le moteur pour les suivants.

KriS_R26R a écrit:Avoir plus d'allonge sur les premiers rapports, ce qui n'est plus nécessaire et moins contraignant pour le moteur pour les suivants.

Bien vu, c'est une explication qui tient la route.

Allez les gars je dit juste un grand LOL !!!


Je suis du retour des ces trois jours eprouvants ! Renault sport day+WSR !

Nous avons pu discuter pendant plus d'une heure avec Laurent HURGON qui nous a gentillement invité dans son barnomeR.S, Un grand merci a lui pour sa disponibilité et gentillesse, TEKILA et JAGGED peuvent temoigner!!!

Nous avons eu un max d'infos sur le record et sur la MRS3 en générale :

Pour la partie pneumatique, sa reponse : le meilleur compromis a été la monte 235 35 R19 Bridgestone RE 050A permettent de bien ressentir tout le potentiel de la voiture et de l’exploiter!!! et pourtant ils ont tout essayé avec des Michelin pilot sport 18 et autre pneumatiques, en vain...

une petite photos de ces pneumatique sur ces J19 !!



De plus, pour info le megane RS 3 "classic" n'a jamais reussis a battre la R26R, et pourtant ils ont essayé... en vain!!!

troll : jveux bien leurs préter ma "poc poc mobile".. par contre avant de me la rendre faudra qu'ils me changent les disques lol

Sinon justement pour info t'ont-ils dit pourquoi les disques rainurés ont été retiré sur cette version chassis cup de la trophy ? Et est-ce que c'est bien pour ce à quoi l'on pense

KriS_R26R a écrit:6950 pour les 2 premiers et 6500 pour les 4 derniers
Le tableau est allégé pour la photo, sinon dans mon fichier je suis à 50tr/min près.

Ca doit être valable pour une Mégane 2 RS car après vérif, une M3RS rupte à 6500 sur tous les rapports...

Ah là je te fais confiance car moi je suis sur M2RS.

MN007 a écrit:Sinon justement pour info t'ont-ils dit pourquoi les disques rainurés ont été retiré sur cette version chassis cup de la trophy ?

Disques rainurés toujours là .. en tout cas sur la vidéo .. cf 0:02 / 3:47 sur http://www.youtube.com/watch?v=FKgAzd4whEg

Dites, c'est moi ou les PS2 en fin de vie ont tendance à être assez moyens en mode

Il doit me rester ~3mm à l'avant et à l'arrière et en mode attaque j'ai l'impression qu'ils gueulent plus qu'avant et on tendance à décrocher rapidement aussi.

Ouai j'suis d'accord aussi...au témoin à l'avant et ça tire un peu plus dans le volant lors de fortes accélérations et ça patine aussi plus avec des petits crissements qui n'existait pas avant....et tout ça sur sol sec et chaud.....