Forum Megane RS

Juliencar a écrit:

legion a écrit:Et des voyants qui clignotes de partout, quand ça arrive sur les nôtres la puissance est coupé...

je voudrais bien voir ce que donne une R26r dans les mains Laurent Hugon, une bonne surprise au bout je pense

Selon LH, vitesses de passage dans les courbes et virages identiques avec la Trophy.
La différence se fait surtout grâce au couple entre les virages

et surtout et plus que sur n'importe quel autre circuit, la connaissance au millimètre du tracé...y'a pas, en regardant la video, c'est zero marge et exploitation au maximum de la largeur de piste et au dela...
pour mémoire la R26R a approché officieusement les 8'10! conditions moins idéal en 2008 (trop chaud) et un tour pas parfait. celui de LH est exceptionnel, de ceux dont on en fait 1 sur 100 et boum 8'08, et 8'17 pour la R26R, mais suffisant pour faire naitre le mythe.
ensuite les facteurs de perf sont clairement le grip, et les RE050A au ring sont parfaitement adaptés. pas sur que la MRSIII irait plus vite en toyo!
oui en effet la R26R compte plus sur le grip pour aller vite! le train arrière est soudé et ses suspensions et sa faible masse assure le grip phenoménal de cette auto (surréaliste même).
la trophy fonctionne autrement mais tout aussi bien, son secret, c'est la mobilité de son train arrière (agilité controlé) qui permet de ne pas saturer les roues avant en transversal et leur laisser tout le potentiel de grip en longitudinale, du coup comparer à la R26R, on a les roues droites plutôt et on peut mettre gaz aussi fort que la R qui elle dispose des fameux toyos..
avec les toyos sur la M3RS, trop de grip peut anhiler ce concept...
c'est ce que j'avais remarquer à SPA aux RST ou j'avais pas trouvé les MRS3 chaussé en SS plus vite que celles chaussés en PS2! cqfd...

alors oui le RE050A est le bon pneu sur MRSIII, mieux qu'une alternative (il s'usera moins vite que le SS et lui aime la pluie...)
après enquête en interne, l'auto était bien stock! n'en déplaise à certains (pas au niveau d'un LH, mais c'est normal, lui il est pro et paye pas les autos...)

Ils auraient pu retenter le chrono avec la R de suite après, pour démontrer que la trophy est plus rapide

highmast a écrit:

Juliencar a écrit:

legion a écrit:Et des voyants qui clignotes de partout, quand ça arrive sur les nôtres la puissance est coupé...

je voudrais bien voir ce que donne une R26r dans les mains Laurent Hugon, une bonne surprise au bout je pense

Selon LH, vitesses de passage dans les courbes et virages identiques avec la Trophy.
La différence se fait surtout grâce au couple entre les virages

et surtout et plus que sur n'importe quel autre circuit, la connaissance au millimètre du tracé...y'a pas, en regardant la video, c'est zero marge et exploitation au maximum de la largeur de piste et au dela...
pour mémoire la R26R a approché officieusement les 8'10! conditions moins idéal en 2008 (trop chaud) et un tour pas parfait. celui de LH est exceptionnel, de ceux dont on en fait 1 sur 100 et boum 8'08, et 8'17 pour la R26R, mais suffisant pour faire naitre le mythe.
ensuite les facteurs de perf sont clairement le grip, et les RE050A au ring sont parfaitement adaptés. pas sur que la MRSIII irait plus vite en toyo!
oui en effet la R26R compte plus sur le grip pour aller vite! le train arrière est soudé et ses suspensions et sa faible masse assure le grip phenoménal de cette auto (surréaliste même).
la trophy fonctionne autrement mais tout aussi bien, son secret, c'est la mobilité de son train arrière (agilité controlé) qui permet de ne pas saturer les roues avant en transversal et leur laisser tout le potentiel de grip en longitudinale, du coup comparer à la R26R, on a les roues droites plutôt et on peut mettre gaz aussi fort que la R qui elle dispose des fameux toyos..
avec les toyos sur la M3RS, trop de grip peut anhiler ce concept...
c'est ce que j'avais remarquer à SPA aux RST ou j'avais pas trouvé les MRS3 chaussé en SS plus vite que celles chaussés en PS2! cqfd...

alors oui le RE050A est le bon pneu sur MRSIII, mieux qu'une alternative (il s'usera moins vite que le SS et lui aime la pluie...)
après enquête en interne, l'auto était bien stock! n'en déplaise à certains (pas au niveau d'un LH, mais c'est normal, lui il est pro et paye pas les autos...)

très bonne explication merci !

et ça correspond tout à fait à ce qu'avait annoncer RST, le Potenza est le pneu qui correspond le mieux à la megane RS Trophy (ce qui ne voulait pas dire que c'était le meilleur des pneus !! )

Oreileao a écrit:

highmast a écrit:

Juliencar a écrit:Et des voyants qui clignotes de partout, quand ça arrive sur les nôtres la puissance est coupé...

je voudrais bien voir ce que donne une R26r dans les mains Laurent Hugon, une bonne surprise au bout je pense

Selon LH, vitesses de passage dans les courbes et virages identiques avec la Trophy.
La différence se fait surtout grâce au couple entre les virages

et surtout et plus que sur n'importe quel autre circuit, la connaissance au millimètre du tracé...y'a pas, en regardant la video, c'est zero marge et exploitation au maximum de la largeur de piste et au dela...
pour mémoire la R26R a approché officieusement les 8'10! conditions moins idéal en 2008 (trop chaud) et un tour pas parfait. celui de LH est exceptionnel, de ceux dont on en fait 1 sur 100 et boum 8'08, et 8'17 pour la R26R, mais suffisant pour faire naitre le mythe.
ensuite les facteurs de perf sont clairement le grip, et les RE050A au ring sont parfaitement adaptés. pas sur que la MRSIII irait plus vite en toyo!
oui en effet la R26R compte plus sur le grip pour aller vite! le train arrière est soudé et ses suspensions et sa faible masse assure le grip phenoménal de cette auto (surréaliste même).
la trophy fonctionne autrement mais tout aussi bien, son secret, c'est la mobilité de son train arrière (agilité controlé) qui permet de ne pas saturer les roues avant en transversal et leur laisser tout le potentiel de grip en longitudinale, du coup comparer à la R26R, on a les roues droites plutôt et on peut mettre gaz aussi fort que la R qui elle dispose des fameux toyos..
avec les toyos sur la M3RS, trop de grip peut anhiler ce concept...
c'est ce que j'avais remarquer à SPA aux RST ou j'avais pas trouvé les MRS3 chaussé en SS plus vite que celles chaussés en PS2! cqfd...

alors oui le RE050A est le bon pneu sur MRSIII, mieux qu'une alternative (il s'usera moins vite que le SS et lui aime la pluie...)
après enquête en interne, l'auto était bien stock! n'en déplaise à certains (pas au niveau d'un LH, mais c'est normal, lui il est pro et paye pas les autos...)

très bonne explication merci !

et ça correspond tout à fait à ce qu'avait annoncer RST, le Potenza est le pneu qui correspond le mieux à la megane RS Trophy (ce qui ne voulait pas dire que c'était le meilleur des pneus !! )

+1

Pour experience, je confirme que sur le ring les toyo ou autre semi slick ne sont pas les pneus les plus adaptés!! ahhh ce fameux "circuit" il est quand meme a part

Je vais faire poser 4 potenza S001 en 235/35/19 91Y aux 4 coins sur ma MRS luxe Cup...

Je vous ferais un retour ;)

je ne connais pas tout les pneux connais juste le brigestone re050A et le michelin PSS et pour moi le PSS est superieur bien que le bridgestonne soit tres bien. Moi ce que je recherche avant tout dans un pneu c est le grip sur le sec . Apres je veux qu il soit quand meme bon mais pas forcement dans le top 3 en matiere de tenue sur route mouillee, aquaplaning, confort, longevite . Il se trouve donc que le pss est le meilleur (a part les semi slicks et slicks )sur le sec jamais vu un test qui disait le contraire d ailleurs si vous en avez un qui me contre dit au plaisir de le lire. Concernant les autres criteres (longetivite,confort,tenue sur route mouillee ...) il est sans etre le meilleur dans le peleton de tete en plus c est francais donc moi je vie en pss lol et ne les changerais juste peut etre pour du semi slick mais ne faisant pas de circuit je ne pense pas que ca soit justifie parcequ au niveau kilometrage sur le train avant je fais 13 000 km mais en semi slick ca sera beaucoup moins si vous pouvez m eclairer d ailleurs sur le nombre de km approximatif que je pourrais faire avec des semis sans faire de circuit et si je gagnerais en tenue de route sur route ou les avantages et inconvenients je vous en remercie

deurvi a écrit:je ne connais pas tout les pneux connais juste le brigestone re050A et le michelin PSS et pour moi le PSS est superieur bien que le bridgestonne soit tres bien. Moi ce que je recherche avant tout dans un pneu c est le grip sur le sec . Apres je veux qu il soit quand meme bon mais pas forcement dans le top 3 en matiere de tenue sur route mouillee, aquaplaning, confort, longevite . Il se trouve donc que le pss est le meilleur (a part les semi slicks et slicks )sur le sec jamais vu un test qui disait le contraire d ailleurs si vous en avez un qui me contre dit au plaisir de le lire. Concernant les autres criteres (longetivite,confort,tenue sur route mouillee ...) il est sans etre le meilleur dans le peleton de tete en plus c est francais donc moi je vie en pss lol et ne les changerais juste peut etre pour du semi slick mais ne faisant pas de circuit je ne pense pas que ca soit justifie parcequ au niveau kilometrage sur le train avant je fais 13 000 km mais en semi slick ca sera beaucoup moins si vous pouvez m eclairer d ailleurs sur le nombre de km approximatif que je pourrais faire avec des semis sans faire de circuit et si je gagnerais en tenue de route sur route ou les avantages et inconvenients je vous en remercie

Je trouve que ce n'est pas vraiment logique de comparer le RE050A et le PSS, ce dernier étant sortie presque 10 ans après.

Pour ce qui est de rouler en semi-slick en usage route, c'est mieux en grip mais c'est cher. Je roule en PS Cup et il n'est pas possible de faire plus de 8 000 kms avec les avants.

Il faut aussi que les températures soient clémentes, +15° sinon tu as des pneus durs et qui font que le train avant ripent beaucoup quand les roues sont braquées à fond.

Par contre, les semi-slicks sur circuit permettent de se faire plaisir plus longtemps et plus vite.

Jeggad a écrit:Je vais faire poser 4 potenza S001 en 235/35/19 91Y aux 4 coins sur ma MRS luxe Cup...

Je vous ferais un retour ;)

Le S001 remplace le RE050A donc ça ne peut être que mieux.

Pour ma part en 19" c'est les pss sans aucun hésitation

Nico-RS a écrit:

Jeggad a écrit:Je vais faire poser 4 potenza S001 en 235/35/19 91Y aux 4 coins sur ma MRS luxe Cup...

Je vous ferais un retour ;)

Le S001 remplace le RE050A donc ça ne peut être que mieux.

J'avais posé des S001 en 19" et j'avais bien aimé.

Geo59 a écrit:

Nico-RS a écrit:

Jeggad a écrit:Je vais faire poser 4 potenza S001 en 235/35/19 91Y aux 4 coins sur ma MRS luxe Cup...

Je vous ferais un retour ;)

Le S001 remplace le RE050A donc ça ne peut être que mieux.

J'avais posé des S001 en 19" et j'avais bien aimé.

+1 pour les S001

Moi je pense que c'est les S001 en 17 et 18"
Et les PSS pour les 19"
Mais ce n'est que mon avis