Forum Megane RS

Tu réduis la largeur de la bande de roulement de un peu pus de 4% ce qui n'est pas très positif dans l'absolu.
Mais tu déduis la hauteur des flancs de 4 mm ce qui est favorable en réduisant la déformation de l'épaulement.
Et tu raccourcis la démultiplication de 3,4% en réduisant le diamètre de 8 mm.
Donc tu es un poil plus nerveux et plus rigide mais tu perds certainement un peu au freinage par réduction de la largeur de la bande de roulement.
Le calcul théorique à 2.5 bars de pression de gonflage donne exactement la même surface de contact entre un pneu en 235 et un pneu en 225 (à savoir : 0,014 m² pour une accélération verticale de 1G soit la force gravitationnelle).
Pour une masse de 1400 kg (une M3RS donc) avec des pneus gonflés à 2.5 bars, la largeur de contact est de 6.09 cm en 235 et de 6.365 cm en 225 car la masse de l'auto repose sur une surface moindre donc écrase plus le pneu d'où la même surface.
Le calcul théorique montre que quelque soit la largeur du pneu, la surface de contact, à masse égale, pression égale et accélération verticale égale, est une constante puisque elle est déterminée par la force qui équilibre la masse de la voiture.
Bref, tout ça pour en arriver à la conclusion que la différence doit être assez imperceptible !

merci pour ton explication mathématique et théorique qui m'éclaircit bien. Les points sur la hauteur de flanc et la démultiplication reste un peu compliqué pour moi. tu parle bien de deux pneus de 18'?

Moi qui est testé les deux monte en 18p je ne suis pas capable de voir la différence... c'est vraiment infime.
Prend les PSS

Absolument.
La hauteur s'exprime en pourcentage de la largeur : 40% de 235 mm dans un cas et 40% de 225 mm soit respectivement 94 mm et 90 mm.
Donc une différence de 4 mm à multiplier par 2 puisque le flanc du pneu est de chaque côté de la jante.
Donc une différence de diamètre de 8 mm. Dans le cas du 235, le diamètre total est de 18 pouces (18x25,7 mm) plus deux fois le flanc (94 mm) soit 650,6 mm contre 642,6 mm pour le 225.
La démultiplication dépendant directement de la circonférence du pneu, le rapport de démultiplication est obtenu comme le rapport des diamètres soit 642,6/650,6 = 0,988. Donc au global, la démultiplication est 1,12% plus courte en 225 par rapport au 235 ... donc que dalle !

Enfin, tout ce bordel pour dire que c'est quif quif ...

Un vrai technocrate : quand j'ai fini de répondre à la question, on ne se souvient plus de la question !

ok merci les gars ! on va essayer les PSS en 225 alors!

tty13 toujours au top dans ses explications.. je m'abonne

C'est pas gentil de se moquer !

En fait, j'aime bien comprendre donc, je recherche la cause ou l'explication.

passé du 235 en 18 en ps2 a du 225 en pss, je n'ai vu qu'une accroche supérieure. Comme toujours il faut bien les gonler pour donner 2.5 av et 2.3 ar(données perso)

merci Albator...
ils sont arrivés : mes 4 PSS 225-18 sont dans le garage, je vais pouvoir enfin les comparer au PS2 et PS3 (en 235).

Albator a écrit: Comme toujours il faut bien les gonler pour donner 2.5 av et 2.3 ar(données perso)

ce sont bien les pression à chaud? as tu essayé sur circuit? ce n'est pas trop?

Oui à chaud. Non ce n'est pas trop, sinon tu bouffes les flancs, qui restent un peu mous sur les mich mich.

ciao

étant montés en PSS depuis peu (4000 Km) y a pas photo !!!! un régal ce pneu , sec, mouillé, détrempé
jamais mis en défault

J'avais avant ca des Ventus S1 Evo 2 une daube !!!!!

Megane en Stage 2 pour info