Forum Megane RS

RC6, 3000km, pas de piste/circuit donc elles ont une belle longueur de vie devant elle. Si tu les veux... Ca m evite de faire une annonce :-)

Tous ceux qui tournent en bols PFC et DS UNO, qu'en est il d'une utilisation routière classique ?
Chez PFC on me conseille des Z RATED pour tous les jours et des PFC 01 pour le circuit partant du principe que les z rated n'exploitent pas bien ces disques.
Le but serait d'éviter un changement de plaquettes à chaque sortie. ALORS ?

bonjour sur une megane rs 3 265 cv qu elle plaquette de frein vous me conseille avec disque d origine

Si tu ne fais pas trop de circuit reste en origine!

xavier401 a écrit:Tous ceux qui tournent en bols PFC et DS UNO, qu'en est il d'une utilisation routière classique ?
Chez PFC on me conseille des Z RATED pour tous les jours et des PFC 01 pour le circuit partant du principe que les z rated n'exploitent pas bien ces disques.
Le but serait d'éviter un changement de plaquettes à chaque sortie. ALORS ?

Les DS UNo et les PFC 01 ne sont pas homologués route.
J'ai fait du circuit (5-6 journées par an) pendant 3 ans avec les Z RATED sur ma M3RS 250cv Cup . Ils fusillent les disques d'origine rainurés, mais les disques pleins les supportent : 1 disque par an.
C'est mieux que l'origine, mais moins bien sur circuit que les DS UNo ou les PFC 01, mais les Z RATED sont homologués route.

J'ai acheté les plaquettes avant Brembo de chez Oscaro et après 3000 km, ça fonctionne toujours nickel et usure normale. A 30 euros la paire avec un remplacement par mes soins (à l'avant c'est vraiment easy), même si ça tiens que 10 000 km, j'aurais le sentiment d'avoir fait une affaire...

Hors circuit et hors descente de col trop longue, les oscaro font le job sans problèmes particulier.

xavier401 a écrit:Tous ceux qui tournent en bols PFC et DS UNO, qu'en est il d'une utilisation routière classique ?
Chez PFC on me conseille des Z RATED pour tous les jours et des PFC 01 pour le circuit partant du principe que les z rated n'exploitent pas bien ces disques.
Le but serait d'éviter un changement de plaquettes à chaque sortie. ALORS ?

DS UNO devant, DS 2500 derrière.
C'est juste parfait.
Mordant, dosable, endurant et ça ne grince pas sauf à très très basse vitesse à chaud.
Voila ....

Cool c est le set up que je suis en train de monter

Une question qui concerne le tarif, j'ai demandé un devis à une grosse concession Renault pour un changement de plaquettes avant sur une MRS 3 version 265cv (2014) chassis cup et il me sortent 260 euros, je trouve ça cher vu le prix que je vois circuler sur les plaquettes d'origine qui seraient autour de 150€ sur Optimiz ? Je me fais enfler à ce prix ou c'est la norme ? Je sais que c'est pas sorcier de les changer et j'ai le matos pour mais comme je fais du circuit j'hésite et surtout elle est sous garantie. Vous me conseillez quoi ?

Moi on voulait me les vendre 150.79 e au lieu de 180 e soit remisées de 20 % chez Renault. Donc tu peux discuter le prix.
Après ils te prennent du coup 80 e de montage, la bonne blague
Je viens de changer les miennes en 20 min ce soir...
Tu devrais en faire autant et si pas de remise prendre chez optimiz

Changent les toi même ça te coûtera moins cher!

Ok merci pour vos réponses rapides. Une dernière question car je n'ai pas vu de tuto MRS 3, il faut un repousse piston pour les changer ou un serre joint ou une pince suffit ? Et vous me confirmez bien que ce sont ceux là sur Optimiz car je vois de référence:

http://www.optimiz-access.fr/plaquettes ... -3-rs.html

20mn t'es un rapide, je pense que je prendrais plus de temps vu que c'est ma première fois.

Oui c'est ça!
Il te faut juste un chasse goupilles une fois la roue sortie... Et un petit marteau pour pousser.
C'est extrêmement simple pour l'AV.

C'est clair, c'est très simple.
Moi j'ai poussé les piston avec les doigts ...

YAYA a écrit:Sinon il faut savoir que selon les années, les marques des plaquettes chez les constructeurs changent, ils fonctionnent par appel d'offre.

Dans la logique de la qualité qui évolue dans le temps, que me conseilleriez vous de mettre sur ma Trophy 1 avant et arrière ?
Utilisation piste d'environ 4 - 5 sorties par an, niveau intermédiaire, le reste du temps pour de la ballade sur route occasionnellement. Aucun problème si les plaquettes sifflent, je cherche un bon mordant et longévité sans pour autant flinguer mes disques d'origine trop rapidement. Dernier point essentiel : homologués route.

Selon vous quel est le meilleur compromis actuellement ?

Les plaquettes d'origine sont très bien pour tous les jours.
Après avant une sortie piste achete un jeu circuit genre ds uno ou rc6 pour pas cramer trop vite les origines.

Merci pour ta réponse. En fait je ne souhaite pas les changer dans les paddocks avant de rouler, c'est pour cela que je cherchais a voir s'il n'existait pas autre chose que l'origine qui répondrait à mes attentes ?

Après il faut voir au niveau du coût! Les origines tournent autour des 150€.
Pour un tarif proche il y a de mémoire les brembo hp 2000, les pfc z rated et les EBC yellow Stuff... Et pas grand chose d'autre.

De ce que j'ai lu les brembo sont pas top sur piste, tout comme les ebc...
Il reste les pfc mais ne surtout pas mettre les disque rainurés!

Donc il n'y a pas 36 solutions

Pour les avoir essayées (AV + AR), je déconseille les Brembo hp 2000, pas meilleures que les plaquettes d'origine et vraiment pas endurantes (AV usées en une journée circuit).
Les PFC Z Rated ont un meilleur mordant que les origines mais abîment rapidement les disques pleins et fusillent les disques rainurés.
La meilleure solution Viper7 ce sont les plaquettes d'origines (pas les Oscaro).
J'ai fait ma première journée circuit avec ma Trophy-R en plaquettes d'origine et n'ai eu aucun problème.
L'essentiel c'est de remplacer le liquide de freins d'origine par du RBF 600 ou mieux 660.