Forum Megane RS

R26-0033 a écrit:

tonixm a écrit: ... Il y a aussi des offres de jantes de C4RS par exemple qui, si elles se montent en lieu place, feraient un très bon pack hiver par exemple. Par contre je ne pense pas que mettre des jantes de C4RS peuvent dégrader la fiabilité ou le comportement si elles peuvent se monter sur nos joujoux. C'est du Renault Sport donc

Dans ma mesure où ces jantes sont plus étroites et n'ont pas le même ET, elles peuvent dégrader la fiabilité et le comportement.
Si Renault Sport a depuis 2010 conservé pour les jantes de M3RS la même largeur (8,25") et le même ET (65), alors qu'il est passé du 18" au 19" et a fait appel à un nouveau fournisseur pour les 275 Trophy et Trophy-R, il doit bien y avoir une raison technique.
Pour les 275 Trophy et Trophy-R il aurait pu passer sans coût supplémentaire sur des jantes de 8,5" préconisées pour les pneus en 235.
Mais le système à pivot déporté ne supporte pas d'approximation.
D'ailleurs, je remarque qu'il y a très peu d'évolutions par rapport à la M2RS : largeur 8" et ET 68 (sauf la R26-R en jantes 8" ET 65).


-HS-
Sur la M4RS, les jantes seront plus larges.

Merci du retour précis :)

Bonjour à tous,
Je viens de lire les 33 pages de ce sujet (j'ai les yeux carrés et tout rouges...et je vais me faire virer...).
J'ai une question de base à laquelle je ne trouve pas réponse: Une des tailles de jante homologuée (la 7,5x18 avec ET de 49) n'a pas d'équivalent dans l'offre de Renault. Toutes les jantes disponibles chez Renault (Tibor, Steev, etc) sont en d'autres tailles.
Pourquoi Renault a t-il homologué une taille de jante qu'il ne propose pas du tout lui-même (et qui ne semble pas exister chez qui que ce soit d'autre non-plus...)
Pour moi, c'est le mystère total
Je me pose la question parce que cette taille serait parfaite pour un jeu de roues d'hiver, les pneus en 225/40 étant moins chers que tous les autres en 235.
Avant qu'on vienne me proposer des alternatives: je veux rester strictement dans ce qui est homologué.
Merci d'avance à qui pourra éclairer ma lanterne.
Lagerpe

C'est vrai que sur le certificat de conformité du 06/10/2014 de ma R (DZVTR6), il est écrit :
page 2 / 4
35. Combinaison pneumatiques/roues
........................................................ 1 : 225/40 ZR18 (92)Y, 7.50 J 18 - 49 (*) (**)
........................................................ 2 : 225/40 ZR18 (92)Y, 7.50 J 18 - 49 (*) (**)

page 4 / 4
52. Remarques (*) :
........................................................ 35: (**) 7.50 J 18 à 8.25 J 18 - 49 à 65
........................................................ 35: (*) 225/40 ZR18 (92)W, 7.50 J 18 - 49 (*) (**)
........................................................ 35: (*) 235/40 ZR18 (95)Y, 8.25 J 18 - 65
........................................................ 35: (*) 235/35 ZR19 (91)Y, 8.25 J 18 - 65
........................................................ 52: (**) 7.50 J 18 à 8.25 J 18 - 49 à 65

Sur le certificat de conformité du 07/07/2010 de ma première M3RS (DZV1N06), il est écrit :
page 2 / 4
35. Combinaison pneumatiques/roues....................... : 225/40 ZR18 (92)Y, 7.50 J 18 - 65 (*)

page 4 / 4
52. Remarques (*) :
........................................................ 35: (*) 7.50 J 18 to 8.25 J 18 - 49 à 65
........................................................ 35: (*) 225/40 ZR18 (92)W, 7.50 J 18 - 49
........................................................ 35: (*) 235/40 ZR18 (95)Y, 8.25 J 18 - 65
........................................................ 35: (*) 235/35 ZR19 (91)Y, 8.25 J 18 - 65
........................................................ 52: (*) 7.50 J 18 à 8.25 J 18 - 49 to 65

Remarques :
- Pour le 225/40 ZR18 (92)Y, il est surprenant que l'on trouve 7.50 J 18 - 49 ou 65, alors que d'origine les M3RS Châssis Sport étaient en pneus 225/40 ZR18 (92)Y sur jantes 8,25 J 18 - 65.
- En cas d'accident avec des jantes comprises entre 7.50 J 18 et 8.25 J 18 et un ET compris entre 49 et 65, il semble possible de soutenir qu'elles sont conformes car prévues dans le certificat de conformité.

Bonsoir à tous,
tout comme " lagerpe " j'ai lu l'intégralité du topic et je n'est pas trouver réponse à ma question( j'ai pourtant les yeux carrés mais pas de risque de licenciement à cette heure ).
On me propose des ultraleggerra en 18x9 et je me demande simplement si ça passe et si il n'y a aucun gros inconvénients ?
Des retours d'expériences ?

Merci d'avance a ce qui prendrons le temps de me répondre !

GuIg'ZzZ a écrit:Bonsoir à tous,
tout comme " lagerpe " j'ai lu l'intégralité du topic et je n'ai pas trouvé réponse à ma question( j'ai pourtant les yeux carrés mais pas de risque de licenciement à cette heure ).
On me propose des ultraleggerra en 18x9 et je me demande simplement si ça passe et si il n'y a aucun gros inconvénient ?
Des retours d'expériences ?

Merci d'avance a ce qui prendrons le temps de me répondre !

Ce qui est important c'est l'ET et tu ne le donnes pas.

Pour avoir mon avis sur la compatibilité d'une jante, j'ai mis page 1 les calculs de la modification du déport extérieur en fonction de la largeur et de l'ET.
Cela vous permet facilement de savoir si la jante que vous souhaitez acheter convient ou non.

Certains ne l'ont pas vu, aussi je l'ai recopié ci-dessous.

"Ce qu'il faut savoir si vous changez de jantes

Jante 8,5x18 (ex. : Jante Team Dynamics - Pro Race 1.3 - 8.5x18)
La jante est de 0,25 x 25,4 = 6,35 mm plus large. (1 pouce = 25,4mm)
Si ET55 = différence de ET = 10mm + différence largeur de chaque coté = 6,35/2 (3,175 mm). Soit au total = 13,175mm de déport extérieur supplémentaire OK
Si ET50 = 18,175 mm de déport extérieur supplémentaire
Si ET45 = 23,175 mm de déport extérieur supplémentaire NON

Jante 8x18 (ex. : Jante OZ)
La jante est de 0,25 x 25,4 = 6,35 mm moins large.
Si ET55 = différence de ET = 10mm - différence largeur de chaque coté = 6,35/2 (3,175 mm). Soit au total = 6,825 mm de déport extérieur supplémentaire OK
Si ET50 = 11,825 mm de déport extérieur supplémentaire OK
Si ET45 = 16,825 mm de déport extérieur supplémentaire.

Jante 9x18
La jante est de 0,75 x 25,4 = 19,05 mm plus large.
Si ET55 = différence de ET = 10mm + différence largeur de chaque coté = 19,05 /2 (9,525 mm). Soit au total = 19,525 mm de déport extérieur supplémentaire
Si ET50 = 24,525 mm de déport extérieur supplémentaire NON

Personnellement, je pense qu'une jante ayant un déport supplémentaire supérieur à 15mm, et a fortiori 20mm, n'est pas bon pour les roulements et les pivots. C'est donc à éviter, surtout pour le circuit.

Les calculs et leurs conséquences sont identiques pour les jantes 19"

Enfin, pour ce qui est de la qualité des jantes, n'ayant utilisé que des jantes d'origine, je ne peux me prononcer."

Merci R26-0033 pour ta réponse (j'aurais du parier que tu serais le premier a répondre vu ton implication sur le sujet )

l'ET est de 55 , d'après ton tableau ce serait dans les clous mais je voudrais avoir des retours d'expériences et savoir les "pour" et "contre" comparé a du 8.5 par exemple. Les efforts sur la mécanique sont il vraiment différents avec 0.5 pouces de plus ?

GuIg'ZzZ a écrit:Les efforts sur la mécanique sont il vraiment différents avec 0.5 pouces de plus ?

Non, ce n'est pas directement la largeur supplémentaire qui pose problème, mais la différence d'ET.
Le problème avec des jantes plus larges, c'est que tu es obligé d'avoir un ETplus petit afin que la jante ne touche pas à l'intérieur.
Avec du 9 pouces, tu es 9,525 mm plus large de chaque coté. Si tu mets un ET d'origine de 65, ta roue touchera l'amortisseur.
Il faut donc la décaller d'environ 10 mm. En conséquence il faut au maximum un ET de 55.
Pour du 9 pouces, c'est le mieux que tu puisses trouver.

R26-0033 a écrit:

GuIg'ZzZ a écrit:Les efforts sur la mécanique sont il vraiment différents avec 0.5 pouces de plus ?

Non, ce n'est pas directement la largeur supplémentaire qui pose problème, mais la différence d'ET.
Le problème avec des jantes plus larges, c'est que tu es obligé d'avoir un ETplus petit afin que la jante ne touche pas à l'intérieur.
Avec du 9 pouces, tu es 9,525 mm plus large de chaque coté. Si tu mets un ET d'origine de 65, ta roue touchera l'amortisseur.
Il faut donc la décaller d'environ 10 mm. En conséquence il faut au maximum un ET de 55.
Pour du 9 pouces, c'est le mieux que tu puisses trouver.

D'accord,

je vais donc m'orienter vers ces jantes alors merci de ton aide !

En ce moment, il y a une offre sur le site Renault Sport http://www.renaultsport.com/-Megane-R-S-275-.html pour 4 jantes Turini noires au prix de 990 EUR.

Avec la nouvelle Mégane RS sur le point d'être dévoilée, peut-être qu'il va y avoir plus d'offres de ce type pour des accessoires M3RS dans les mois à venir...

Lagerpe

990 euros HT

cedmipmip29 a écrit:990 euros HT

C'est vrai, mais vu que le prix normal TTC à l'unité est proche de 500 EUR, ça fait quand même le jeu de quatre pour 40% moins cher...

Salut,

Une petite question en vue de l'acquisition de jantes pour un montage circuit, dans mon cas des Team Dynamics Pro Race 1.3:
Que faut-il mieux faire ?

1 -> Jante d'origine + semi-slick pour le circuit ? (on garde une jante au bon déport pour l'utilisation intensive) jante Team Dynamics pour le roulage de tous les jours.
2 -> Jante Team Dynamics + semi-slick pour le circuit ? (avec un peu de largeur supplémentaire) et mes Tibor pour tous les jours.

Sachant que je compte faire grand max 4 sorties circuit par an (2 journées passions renault sport + 2 sorties assos)
Peut-être que ça ne change rien ?
J'ai dans l'idée de passer ma belle (noir étoilé) avec des Team dynamics rouge et un gros covering damier rouge

Merci pour vos idées...

@+, Christophe.

Akshaan a écrit:Salut,

Une petite question en vue de l'acquisition de jantes pour un montage circuit, dans mon cas des Team Dynamics Pro Race 1.3:
Que faut-il mieux faire ?

1 -> Jante d'origine + semi-slick pour le circuit ? (on garde une jante au bon déport pour l'utilisation intensive) jante Team Dynamics pour le roulage de tous les jours.
2 -> Jante Team Dynamics + semi-slick pour le circuit ? (avec un peu de largeur supplémentaire) et mes Tibor pour tous les jours.

Sachant que je compte faire grand max 4 sorties circuit par an (2 journées passions renault sport + 2 sorties assos)
Peut-être que ça ne change rien ?
J'ai dans l'idée de passer ma belle (noir étoilé) avec des Team dynamics rouge et un gros covering damier rouge

Merci pour vos idées...

@+, Christophe.

Si tes jantes Team Dynamics Pro Race 1.3 sont des 8,5 de large avec un ET de 55, pas de problème pour le circuit. Dans les JPRS, il n'y en a pas mal avec ces jantes.
Tu as peint les Team Dynamics ou elles sont rouge d'origine ?

R26-0033 a écrit:Tu as peint les Team Dynamics ou elles sont rouge d'origine ?

Salut,

Un projet pour cette année (en automne)...
Y'en a des rouges d'origine...
En tout cas merci pour tes reseignements.
Oui, j'en ai vu pas mal de jantes comme ça à la JPRS de Magny-Cours.

@+

J'aurai une petite question.
Je vais sans doute passer en 18 pouces.
Je souhaiterai mettre du 235/40/18

Comment savoir en fonction de la jante si le pneu passe.

Par exemple les wizard autec ça passerait ?

J'ai des autec wizard, pas de soucis avec le 235 40 18. Par contre attention si tu es rabaissé, avec le déport supplémentaire (ET50 donc +15 que l'origine) ça a tendance à frotter dans les ailes.

Je suis d'origine.
Merci pour l'info.

Tu les as commandé sur quel site ?

Bonjour je voudrai savoir si ces Jantes'AC WHEELS VERTU Noir Face polie
8 x 18 , 5x114.3 , 45 , son compatible sur la rs et si elle déborde moins des pneus par rapport à celle d'origine .

C est la même taille que mes team dynamics donc pas de souci

Marcanto a écrit:Bonjour je voudrais savoir si ces Jantes'AC WHEELS VERTU Noir Face polie
8 x 18 , 5x114.3 , 45 , sont compatibles sur la rs et si elles débordent moins des pneus par rapport à celles d'origine .

La réponse est en page 1: "Ce qu'il faut savoir si vous changez de jantes" au milieu de page.