Forum Megane RS

Ok super et merci pour les liens je pense alors que je vais mettre ceux d’origine Renault

Plaquettes AR d’origine Renault commandés encore merci
Personne n’aurait un tuto pour changer plaquettes sur etrier brembo d’une M3RS châssis CUP svp

donbaret a écrit:Plaquettes AR d’origine Renault commandés encore merci
Personne n’aurait un tuto pour changer plaquettes sur etrier brembo d’une M3RS châssis CUP svp

Non.
Mais plus con tu meurs: tu pousses les goupilles avec un chasse goupille ou un truc comme ca: y'en a 2 par étrier.
Donc tu vires les plaquettes, et tu t'en sers pour faire levier et repousser les pistons pour faire de la place pour les plaquettes neuves

Pas besoin de clé, ou quoi que ce soit, un marteau et un chasse goupille suffisent: il ne faut pas démonter l'étrier. C'est beaucoup plus simple que sur une voiture normale.

Tu trouveras aussi gavé de tuto sur youtube pour les brembo: toutes marques de voitures confondues c pareil, même principe.

Souvent, la goupille du bas est bien grippée et ne veut pas partir.
Un petit coup de WD40 (ca coute 3 francs six sous) dessus de manière à ce que ca pénètre bien, le temps de fumer une clope et c déjà bien dégrippé.

zopinto je pense que donbaret parle des plaquettes AR, bien qu'il écrit étrier Brembo, alors que c'est un TRW !
C'est beaucoup plus compliqué à changer et il faut un outil spécial pour pousser tout en tournant le piston arrière.
Il doit y avoir un tuto dans la partie M2RS, car ce sont le mêmes étriers et plaquettes à partir de la R26 (en 2006 ou 2007).

Une cg de plaquettes ds uno redemarre

Oui plaquette AR sorry pas etrier brembo

Il y a un tutoriel dans la partie M3RS : viewtopic.php?f=50&t=43617
Il est indiqué : "déposer les plaques anti-vibrations afin de les nettoyer". Je l'ai fait une fois pour monter ceux livrés avec les nouvelle plaquettes et j'ai galéré pour les remonter. Jamais plus je ne les démonte. Un coup de bombe nettoyant freins + brossage avec une vielle brosse à dent suffit.
Il manque aussi la partie desserrage avec le repousse piston.
On le trouve dans un tuto dans la partie M2RS, mais sans les photos : viewtopic.php?f=23&t=6620

Le repousse piston indispensable :
Le premier modèle chez Norauto : https://www.norauto.fr/produit/repousse ... egoryName=
Le même moins cher à la Fnac : https://www.fnac.com/mp30070452/Repouss ... 51a0a77a2a
Un nouveau modèle chez Norauto : https://www.norauto.fr/produit/repousse ... egoryName=
D'autres modèles plus complets et pas plus chers :
http://www.priceminister.com/offer/buy/ ... 417f3173fb
http://www.priceminister.com/offer/buy/ ... 6&t=151000

Genial encore merci pour les conseils et astuces je vais faire ca ce WE

Bonjour à tous,
Je pense qu'il y a pas de mal de discussions déjà pour ce sujet mais difficile de lire les 55 pages ^^

Je dois changer mes plaquettes avant de ma mégane rs trophy 2015.

J'aurais quelques questions :
- Quel est le modèle et référence des plaquettes d'origine avant? (équipée sur les trophy)
- Vous avez une référence d'un modèle entre l'origine et les DS Uno de ferrodo ? Usage pour moi uniquement route, conduite sportive. Je voulais voir pour un modèle milieu de gamme entre les deux.

Merci d'avance !

Xx_benjamin_xX a écrit:J'aurais quelques questions :
- Quel est le modèle et référence des plaquettes d'origine avant? (équipée sur les trophy)
- Vous avez une référence d'un modèle entre l'origine et les DS Uno de ferrodo ? Usage pour moi uniquement route, conduite sportive. Je voulais voir pour un modèle milieu de gamme entre les deux.

- Toutes les références de plaquettes, origine ou autres, sont au milieu de la page 21.
- Si tu ne fais pas de circuit : plaquettes origine Renault.

Renault main d'oeuvre comprise prend 260 € TTC.
Y'a pas un équivalent en mieux au niveau prix ?

Oui j'avais vu tes refs en page 21, le soucis c'est que je ne sais pas ce que valent chaqu'une de ces plaquettes.
Je trouve que celle d'origine manque quand même d'un peu de mordant. (je vais passer en durite avia et rbf 660)

Xx_benjamin_xX a écrit:Renault main d'oeuvre comprise prend 260 € TTC.
Y'a pas un équivalent en mieux au niveau prix ?
Je trouve que celle d'origine manque quand même d'un peu de mordant. (je vais passer en durite avia et rbf 660)

Inutile d'aller chez Renault pour changer les plaquettes AV si tu as un cric, n'importe qui peut le faire (voir les tutoriels sur une M2RS, mais c'est identique sur M3RS) : viewtopic.php?f=23&t=5224) et viewtopic.php?f=15&t=1411&start=20
Voici une vidéo pour le changement des plaquettes : http://www.youtube.com/watch?gl=FR&hl=fr&v=Egs7bCrTY3g

Tu verras déjà une différence avec le RBF660 qui est super. Par contre tu peux faire l'économie des durites avia.
Je fais du circuit avec des MRS depuis 2007 et je n'ai jamais mis de durites avia, même sur la Trophy-R et depuis que je mets du RBF 660, je n'ai plus de problème de freins.
Si tu veux quand même investir pour rien, voici le tuto "[REQUEST] montage Durite Avia" : viewtopic.php?f=50&t=31170
Un bonus, le tuto de remplacement du liquide frein : viewtopic.php?f=23&t=8630

Niquel merci pour ton retour.
Le soucis du montage des plaquettes c'est que c'est du double pistons sur la trophy faut avoir l'outil adapté... à moindre mettre une cale mais bon...

aucun outils pour les AV!
et un simple repousse piston pour les AR

Kit durits Goodridge, RBF600 et DSUNO reçus.
On vas voir ce que ça donne

PetrolHead a écrit:Kit durits Goodridge, RBF600 et DSUNO reçus.
On vas voir ce que ça donne

Salut,

Roules-tu quotidiennement avec ces plaquettes ? Sont-elles bruyantes ?

Salut à tous,

Besoins de vos avis.

Je ne pense pas vouloir rouler tous les jours avec des plaquettes non homologuées.
Vu la simplicité et la rapidité du remplacement des plaquettes AV, je me demandais si je ne permuterais pas mes plaquettes d'origine avec mes plaquettes "racing" la veille de mes sorties sur piste et ensuite remettre mes plaquettes d'origine jusqu'à ma prochaine sortie.

Est-ce envisageable ? Il me semble avoir lu que le disque a besoin d'un peu de temps pour "s'habituer" aux plaquettes (dépôt d'une fine couche etc....)
Du coup, est-ce problématique de permuter régulièrement ces plaquettes ?

Merci pour vos retours !
A+

Fait juste 3 ou 4 tours sur piste molo

rndvd737 a écrit:Salut à tous,

Besoins de vos avis.

Je ne pense pas vouloir rouler tous les jours avec des plaquettes non homologuées.
Vu la simplicité et la rapidité du remplacement des plaquettes AV, je me demandais si je ne permuterais pas mes plaquettes d'origine avec mes plaquettes "racing" la veille de mes sorties sur piste et ensuite remettre mes plaquettes d'origine jusqu'à ma prochaine sortie.

Est-ce envisageable ? Il me semble avoir lu que le disque a besoin d'un peu de temps pour "s'habituer" aux plaquettes (dépôt d'une fine couche etc....)
Du coup, est-ce problématique de permuter régulièrement ces plaquettes ?

Merci pour vos retours !
A+

C'est ce que je fais.
Je monte les plaquettes compétion AV chez moi afin qu'elles s'adaptent aux disques sur la route jusqu'au circuit.
En 2 tours de circuit avec des freinages de plus en plus puissants, les plaquettes sont au top.
Après la journée, en changeant les pneus AV, je remonte mes plaquettes d'origine pour le retour.
Pour les plaquettes AR, je roule pendant la période des circuits avec les DS2500, car les AR sont beaucoup plus longues et ch...tes à remonter que l'AV.

R26-0033 a écrit:

rndvd737 a écrit:Salut à tous,

Besoins de vos avis.

Je ne pense pas vouloir rouler tous les jours avec des plaquettes non homologuées.
Vu la simplicité et la rapidité du remplacement des plaquettes AV, je me demandais si je ne permuterais pas mes plaquettes d'origine avec mes plaquettes "racing" la veille de mes sorties sur piste et ensuite remettre mes plaquettes d'origine jusqu'à ma prochaine sortie.

Est-ce envisageable ? Il me semble avoir lu que le disque a besoin d'un peu de temps pour "s'habituer" aux plaquettes (dépôt d'une fine couche etc....)
Du coup, est-ce problématique de permuter régulièrement ces plaquettes ?

Merci pour vos retours !
A+

C'est ce que je fais.
Je monte les plaquettes compétion AV chez moi afin qu'elles s'adaptent aux disques sur la route jusqu'au circuit.
En 2 tours de circuit avec des freinages de plus en plus puissants, les plaquettes sont au top.
Après la journée, en changeant les pneus AV, je remonte mes plaquettes d'origine pour le retour.
Pour les plaquettes AR, je roule pendant la période des circuits avec les DS2500, car les AR sont beaucoup plus longues et ch...tes à remonter que l'AV.

Merci pour ta réponse, je ferai donc la même chose que toi