Forum Megane RS

Attention dans la vidéo le flanc des 18p est assez épais...
Du coup pour nos megane tout porte à croire qu'avec un 18p avec un flanc plus fin est plus performant qu'un 19p

Yoshi63 a écrit:Je suis assez d'accord avec la vidéo. En 19" les performances sont censées être légèrement meilleures ( ~0.2s à la minute ) mais encore faut-il arriver à exploiter ce potentiel, le 19" rendant la conduite plus sensible et moins tolérante.

Pour moi le gain est négligeable, je ne cherche pas à faire des pendules, le prix du 19" est bien trop élevè donc pour la pisite c'est 18". Au quotidien je roule en 19" mais c'est uniquement pour le côté ésthétique

Quand je suis arrivé sur le forum en 2014 avec ma RS 275 Trophy, je me suis pris la tête avec Mercamg car lui soutenait que le 18 était meilleur et moi le 19 !
En 2015, j'ai fait du circuit en 19 pouces.
En 2016, je suis passé au 18 pouces et j'ai amélioré mes temps partout de plus de 2 secondes (Dijon, Ledenon) et même 6 secondes à Spa (mais j'étais en PSS en 19 et en semi slick Nankang NS2R ou R888 en 18°.
Sur les autres circuits, j'étais en PSC2 en 19 et en Nanknag NS2R Soft ou R888 en 18.
Objectivement, je ne vois pas la moindre explication à cet écart de perf.
Les accros du Nurb roulent carrément en 17 ...
Ce qui est certain, c'est que l'auto est plus agréable et confortable en 18 pouces.
Pour la piste, l'écart de prix entre le 18 et le 19 en semi slick est loin d'être négligeable.
SI je reprend une MRS3, ce sera en 18 ...

Je pense qu'il est beaucoup plus aisé de faire un temps en 18 ou 17. On est plus à l'aise face aux réactions du véhicule et forcement les chronos suivent. Une pièce techniquement plus performante ne conduit pas forcement à une amélioration du temps, il faut encore l'exploiter et je pense qu'ici peu de personnes en sont capables. De plus pour la plupart on fait de nombreuses sessions, on ne cherche pas à faire un temps "qualif" donc plus l'auto est saine et régulière mieux c'est ( donc 17 ou 18 ). Il n'y a qu'à regarder la vidéo du dernier chrono de la Clubsport S, ok il fait un temps mais il ne va pas enchainer 3 tours comme çà je pense

Juste pour comprendre, outre le poids et la hauteur/rigidité des flancs, ne serait pas la circonférence totale qui serait finalement un facteur déterminant?

Pas d'écart entre 18 et 19 P.

super ce topic.... content que l ancien proprio ai eu la judicieuse idée de la passer en 18 pouces....

j' ai adoré les passages du membre juliencar..... il se croit riche et méprise les " pauvres " il doit peut être sévir dans la vente ou dans la banque, on connait les lascars, ce qu il ne sait pas, c est qu un vrai riche, ne s' en vante pas de cette façon, et il y en a sur ce forum, des vrais... je rigole doucement...

hervé54 a écrit: ... j' ai adoré les passages du membre juliencar..... il se croit riche et méprise les " pauvres " il doit peut être sévir dans la vente ou dans la banque, on connait les lascars, ce qu il ne sait pas, c est qu un vrai riche, ne s' en vante pas de cette façon, et il y en a sur ce forum, des vrais... je rigole doucement...

+1
J'ai un ami, membre du Forum et du Club qui a dans son garage une Alpine A110, un Spider, une Clio V6, une R26-R et une Trophy-R, si je n'en ai pas oublié, et il n'a pas du tout la grosse tête.

Depuis que Nico-RS l'a remis à sa place, juliencar n'est plus venu.

Pérso je trouve le 18 plus piste au niveau du look.
Surtout si tu montés du 245 en abaissant un peu la hauteur de caisse.

Un facteur important pour les pistards...
Difficile de trouver un bon semi slick en 19 alors qu'en 18 l'offre est importante...

tout à fait !

sais pas si je peux monter du 245 sur les team dynamic pro race 1.2..

Si ca peut t'aider...

Par contre certains pneus, selon les marques "tailles" grand...

L'idéal pour moi est le 8,5

hervé54 a écrit:tout à fait !

sais pas si je peux monter du 245 sur les team dynamic pro race 1.2..

Sur du 8 non, sur du 8 1/2 oui !

bien bien bien, faut que je potasse... merci du conseil

Sur du 8,5 tu peux monter du 245, mais en 35.
En 245/40/18, tu vas toucher l'intérieur de l'aile sur circuit.
En R26-R on casse rapidement les passages de roue en semi-slick 235/40/18.

Je suis surpris...

Pour monter du 245 pas de probleme que ce soit sur 8,5 ou du 9...
il faut juste mettre une cale de 5 mm sur l'avant pour décaler.
Après le rabaissement ou pas de l'auto fait beaucoup.

Perso, esthétiquement, je ne peux pas voir les Tibor 18' alors que j'aime beaucoup les Steev

Mais je ne fais pas de circuit