[semi slic] NANKANG NS2R : vos retours !

[karl2-7]

Le bruit est en effet très marqué comme tout semi slick.

[tty13]

Qu'est ce que ça donne en chrono comparé à un bon pneu route genre PSS et par rapport à un semi slick Toyo ou Mich ??

[Yoshi63]

Ces pneus sont connus pour être bruyant, mais pour une utilisation piste c'est le cadet de mes soucis. Avec l'arrière vidé le bruit est très présent.

[tty13]

Et en chiffres ? Ca donne quoi ???

[karl2-7]

tu entend quoi par la?

[tty13]

Ben par exemple, au Bugatti, je tourne en 2.04.63 en PSC2 et en 2.XX.YY en Nankang

Une comparaison directe au chrono sur une piste, tout simplement !

[karl2-7]

ça dépend de la météo, de l'usure des pneus, de la performance du pilote (qui peut être différente suivant son expérience)... difficile de trouver un temps parfaitement fiable.

a ledenon en cup 250ch je tourne avec les nankang en 1m45-46s... mais bon je ne suis pas un As

[tty13]

C'est mon temps en PSC2 rincés puis avec 2 PSC2 et 2 PSS.
Mais je ne suis pas un as non plus !

Mais je vouais dire une comparaison chronométrique avec le même pilote !

[alex_track]

Quand je parle du bruit, c'est quand je vise par exemple son concurrent direct le Federal RSR qui lui fait un bruit classique de pneus (c'est à dire presque aucun).
En bruit de roulement c'est presque plus que le Yokohama a048 qui lui est un vrai semi slick.

[karl2-7]

Je ne connais pas les fédéral. Mais choupa qui a testé les deux a un penchant pour le nankang en terme de grip et de résistance a la chaleur.

Moi qui est des nankang médium j'en suis à plus de 700km de piste avec et les av sont presque mort (1mm sous le témoin), mes ar sont quasi au témoin.

Je trouve ça plutôt économe pour un semi slick.

[alex_track]

Je me demande si en gomme médium ils sont moins bruyants. En medium je pense que c'est l'idéal sur piste d'un point de vue usure / chauffe / tenue de route.

Les soft sont plus orientés route où circuits où tu ne fais pas trop chauffer les pneus comme le Nurb.

[karl2-7]

Ce qui est drôle c'est que les médium sont notés street, alors que les soft non...

[tty13]

Soft non homologué sur route tout simplement.

[alex_track]

J'ai des 120 soft, mais sur d'autres nomenclatures ce sont les medium. Apparemment les soft (race use only) ne sont plus fabriqués.

J'ai lu sur un forum UK qu'avec les km le bruit de roulement s'atténuait un peu. Apparemment le bruit de roulement est identique à des R888.

[karl2-7]

Moi avec les medium j'ai l'impression que c'est de pire en pire le bruit...

[FredyGazGaz]

D'après ce que j'ai compris :
100= compétion
120= Trackday
180= Street

Ils ont l'air tous homologués, en tout cas il n'y a pas de contre indication sur aucun site.

Je pense en prendre 4, pour une utilisation piste et peut être la route pour me rendre sur piste.
Je me tâte à les prendre en 120 ou 180, parce que vu le poids et la puissance sur le train avant, j'ai peur que les 120 partent en fumés...

Ou 180 à l'avant et 120 à l'arrière, mais je ne sais pas si c'est top de ne pas avoir la même chose aux 4 coins.
Qu'en pensez-vous ?

[Yoshi63]

mais je ne sais pas si c'est top de ne pas avoir la même chose aux 4 coins.
Qu'en pensez-vous ?

Je raisonnerais à l'inverse, les contraintes sur un train avant et un train arrière sont totalement différentes, donc pourquoi avoir les 4 même pneus ?

Pour le moment j'ai 4 Street 180 et en fonction de ce que ca donne je testerais avec des 120 derrière mais je ne peux pas donner de retour pour l'instant

[alex_track]

D'après ce que j'ai compris :
100= compétion
120= Trackday
180= Street

Ils ont l'air tous homologués, en tout cas il n'y a pas de contre indication sur aucun site.

Je pense en prendre 4, pour une utilisation piste et peut être la route pour me rendre sur piste.
Je me tâte à les prendre en 120 ou 180, parce que vu le poids et la puissance sur le train avant, j'ai peur que les 120 partent en fumés...

Ou 180 à l'avant et 120 à l'arrière, mais je ne sais pas si c'est top de ne pas avoir la même chose aux 4 coins.
Qu'en pensez-vous ?

Si tu veux je te donnerai un retour dès mes premiers tours de roue sur circuit ;)

[FredyGazGaz]

Ok merci.

L'avantage des mêmes aux 4 coins est l'homogénéité du comportement de l'auto je pense, même si tu as raison les contraintes sont différentes, d'où ma question du 180 av 120 ar.
Ou 180 partout et on joue sur les pressions entre l'avant et l'arrière.

Surtout pour ceux qui ont roulé avec, les 180 ne sont ils pas trop dur, ou à l'inverse les 120 ne sont ils pas trop soft et se bouffe ultra vite ?

[alex_track]

Apparemment les 120 sont trop soft pour la piste et les 180 trop durs pour la route / piste froide ou mouillée.