Forum Megane RS

lelightdumad a écrit:des cales ne feraient pas laffaire serieux?

Des cales où et comment ??? Explique !

pas pour l'avant .
l'arrière je le toucherai pas il est bien comme ça

oui des elargisseurs de voies.peut etre que ca eviterai de bouffer les pneus ou alors de manieres moins importantes.enfin je sais pas moi je propose ca mais je suis pas expert je te laisse faire olive

enfin bon si vous modifier le carrossage
vous allez modifier aussi l'angle inclus
donc c'est pas a prendre a la legere
tout ca est tres bien étudier d'origine

lidée du trotoir nest pas si mal alors

nicorsf1 a écrit:un carrossage un peu plus important a l'avant pour moins bouffer les flancs des pneu sur circuit.

Ce phenomene peut etre contré par des pressions de pneu bien recherché en fonction du circuit et par un parrallelisme different du train AV... Mais çà ne resoud pas tout !

Mais pas mal de contrainte sont assez penible à gerer....

Un carrossage superieur à l'origine peut te donner bcp de fil à retorde au niveau motricité/freinage car tu n'auras pas le contact perfect de toute la largeur du pneu lors de grosse accel... Encore pire sur le mouillé Et peut etre hyper interessant dans le serré (petits circuit) où les pneus sont hyper solicités (nico, je suis d'accord avec toi) dans ce cas, tu auras une adhérence exemplaire. Un bon exemple, en F1 au GP de Monaco ! Les trains AV ont un carrossage de folie... un seul but : avoir un maximum de contact sur toute la largeur du pneu lors des changements de cap brutal et rapide car la prise de roulis est accentué : vitesse reduite et moin d'appuis aéro... C'est pour cela que dans notre cas, il faut etre très attentif et avertis à ces changements... Un carrosage supplementaire et bien mais pas sur tous les circuits !

Pour l'arriere, la mobilité du train et quand meme pas mal accentué par l'allegement ! Dans mon cas et ceux qui ont vidé... Mais perso, je trouve interressant lors des placements ! C'est excellent comme on peut le doser ! La chose à connaitre, et de savoir comment est l'essieux AR d'origine ? Plutot ouvert / neutre / pincé ??? çà permetterais d'agir en mettant des cales d'essieux comme sur les CUP...

Pour info, sur l'AR plus ont ouvre plus çà bouge ! Specialement dans de gros freinages en courbe ou au relacher des gazs en courbe... L'arriere va etre tres liberé : une seule des deux roues fait essentielement l'adherence et vu quelle est ouverte... \---/ vous connaissez la suite...

Oliv

OC-RACING a écrit:

nicorsf1 a écrit:un carrossage un peu plus important a l'avant pour moins bouffer les flancs des pneu sur circuit.

Ce phenomene peut etre contré par des pressions de pneu bien recherché en fonction du circuit et par un parrallelisme different du train AV... Mais çà ne resoud pas tout !

Mais pas mal de contrainte sont assez penible à gerer....

Un carrossage superieur à l'origine peut te donner bcp de fil à retorde au niveau motricité/freinage car tu n'auras pas le contact perfect de toute la largeur du pneu lors de grosse accel... Encore pire sur le mouillé Et peut etre hyper interessant dans le serré (petits circuit) où les pneus sont hyper solicités (nico, je suis d'accord avec toi) dans ce cas, tu auras une adhérence exemplaire. Un bon exemple, en F1 au GP de Monaco ! Les trains AV ont un carrossage de folie... un seul but : avoir un maximum de contact sur toute la largeur du pneu lors des changements de cap brutal et rapide car la prise de roulis est accentué : vitesse reduite et moin d'appuis aéro... C'est pour cela que dans notre cas, il faut etre très attentif et avertis à ces changements... Un carrosage supplementaire et bien mais pas sur tous les circuits !

Pour l'arriere, la mobilité du train et quand meme pas mal accentué par l'allegement ! Dans mon cas et ceux qui ont vidé... Mais perso, je trouve interressant lors des placements ! C'est excellent comme on peut le doser ! La chose à connaitre, et de savoir comment est l'essieux AR d'origine ? Plutot ouvert / neutre / pincé ??? çà permetterais d'agir en mettant des cales d'essieux comme sur les CUP...

Pour info, sur l'AR plus ont ouvre plus çà bouge ! Specialement dans de gros freinages en courbe ou au relacher des gazs en courbe... L'arriere va etre tres liberé : une seule des deux roues fait essentielement l'adherence et vu quelle est ouverte... \---/ vous connaissez la suite...

Oliv

Pour ta question sur le TAR, il est d'origine fermé ! ils le sont tous, c'est une question de sécurité! C'est aussi pour cela que les autos de Mr tout le monde ont plus tendance à tirer droit lorsque l'on arrive trop fort, c'est plus facile que de récupérer le cul qui part...

pour les angles de trains, je peux peut être demander si besoin.

Mais bon, vous jouer à un jeux dangereux, les réglage d'origines sont en général le meilleur compromis, usure pneu/efficacité.

c'est sur les réglages d'origine sont pas mal .
pour l'usure des flancs des pneu je vais passer en semi-slick ,car beaucoup plus rigide.

Voici les données usine pour le chassis Cup (R26).
AV
Parallélisme total : -0°20' à 0°00'
Carrossage : - 0°47' (j'ai moins : -0°10')
Chasse : 5°16
Pivot : 9°5

AR
Parallélisme total : 0°00' à 0°20' (j'ai plus : 0°36')
Carrossage : - 1°30'

Renault sport vends pour la Clio Cup X85 des cales de réglage de parallélisme et des cales de réglage de carrossage.
J'ai envie d'en mettre une de 30' sur l'AR afin d'avoir un carrossage de -2°00', car aprés allègement, j'use beaucoup plus l'extérieur AR qu'avant avec les semi-slick
Pour l'AV, j'aimerais aussi augmenter le carrossage négatif de 30', car même avec les semi-slick durs, si je n'use plus le flan, j'use encore beaucoup plus l'extérieur que la bande de roulement et l'intérieur.

juste une chose, les valeurs de réglages ne sont pas toujours à vide....

Faut se renseigner à ce sujet, c'est peut être aussi pour ça que tu as un carrossage assez bas.

Sinon, pour l'avant, j'attend toujours que vous m'expliquiez comment vous voulez faire?

Quelqu'un connaîtrai les réglages sur la r26R? ,comme ça on pourrait comparer avec ce de la R26 donné par R26-0033.