cfa_32 a écrit:et pour les dci alors elles ont aussi des pneus.
RUPTEUR a écrit:ah ba oui c'est surement ça, car à froid j'étais à 2,5 à l'avant et 2,3 à l'arrière(gonflage autoroute)
Pelletier a écrit:Bonjour,
Si on augmente le chiffre avant le Y genre 100Y ca fait quoi?
Pelletier a écrit:Si tu diminues l'écrasement du pneu, tu augmentes la précision?
Pelletier a écrit:Tu fais du Vélo?
R26-0033 a écrit:Je pensais aussi ce qu'a écrit Michelin :
- Un déficit de pression sur l’essieu avant rend dans la plupart des cas un véhicule sous-vireur
- Un déficit de pression sur l’essieu arrière rend dans la plupart des cas un véhicule sur-vireur
Mais Pedro 0217 (spécialiste pneus : il travaille chez Michelin Clermont Ferrand) a écrit exactement le contraire sur le site le 15 12 08. Sujet : Optimisations pour les pistards
http://meganers.fr/phpBB2/viewtopic.php ... ight=pagid
"Pour resumé, j'avais surtout dit de respecter à + ou moins 0.1 bars le mini constructeur pour l'avant de de jouer principalement avec les pressions arrières pour typer l'auto selon votre gout.
--> garder les preconation à l'avant pour des problèmes de charge véhicule : c'est l'essieu avant qui est le plus chargé sur nos autos et les pressions ont été optimisés pour le compromis pour de charge / tenue de route. Et ca ne sert à rien de les augmenter sinon ça va accentuer le sous-virage .
--> jouer avec l'arriere : surgonfler pour plus de sur virage, et dégonfler pour plus de tenue arriere. Je conseille d'y aller par palier de 0.2 bars pour trouver le bon typage."
Il est vrai qu'on parle de pression pour le circuit, mais pourquoi ce qui est vrai en circuit ne le serait pas sur route et inversement ?
seb87 a écrit: Pour le circuit c'est différent car avec le roulage la pression dans le pneu augmente beaucoup par ex 1.8b a froid en debut de session , peut arrivé par ex à 2.4b en fin de session , donc si tu partais avec la préconisation pour le routier en fin de session la pression serait trop élévée
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