Forum Megane RS

je viens de commander mes cales

des que c'est monter place aux photos et impressions...

Arf, j'aime les modifs, je suis le premier a vouloir optimiser ! Mais je donne mon opinion : tu aurais du poster dans la section tuning et non liaison au sol ! Car là, c'est pas pour ameliorer mais plutot le contraire... Si l'esthetique te guide et non la perf ! Ton choix est le bon !

Excuses ma franchise !

OC-RACING

Je suis aps tout a fait d'accord avec toi OC-racing lers cales peuvent parfois apporter un plus en chassi effectivement pour la megane je ne pense pas que ce soit le cas mais assimilé cales a tuning c'est pas bon du tout

Mon ami a fait ca 206 rally et a reussi a ameliorer son comprtement par le biais de cale bien agencé mais il lui a fallu pas mal de teste et je parle d'une auto de rally qui court pas d'une 206 hdi tuning

LE MARSEILLAIS a écrit:Je suis aps tout a fait d'accord avec toi OC-racing lers cales peuvent parfois apporter un plus en chassi effectivement pour la megane je ne pense pas que ce soit le cas mais assimilé cales a tuning c'est pas bon du tout

Mon ami a fait ca 206 rally et a reussi a ameliorer son comprtement par le biais de cale bien agencé mais il lui a fallu pas mal de teste et je parle d'une auto de rally qui court pas d'une 206 hdi tuning

Bon ok j'enleve le "tuning" !

Concretement, a part plus de roulis, il va avoir quoi ?

bon ca va alors

Il peu jouer sur ca pour apporter un comportement plus sous / sur vireur en fonction des choix fait il paut aussi augmenter la tenu de route en la rendant plus radical au decroché aussi comme sur les 106 / saxo

Oui bien sûr, je les connais tous ces aspects envisageable pour typer un chassis... La chose qui me derange, c'est qu'à 90% des cas çà sera réalisé sans recherche de quoi que ce soit. Pour moi c'est de l'esthetique !

je pense que ce topic est placé au bon endroit, les cales font parties des liaisons au sol, que ce soit pour aspect esthetique ou non...
on voudrait mettre sur sa MRS des pneus de couleurs, meme si c'est purement esthetique on en parlerai bien ici, donc pareil pour les cales... mais ça ne reste que mon humble avis...

les cales permettent d'augmenter la largeur de voie
et donc théoriquement la tenue de route,

par contre j'ai entendu dire que çà augmentait énormément les contraintes au niveau des trains : attention donc à l'usure des pièces

Daccord avec toi OC mais ca reste, si c'ets bien utilisé, une solution envisageable

Le probleme c'ets que ca fragilise les roulemnt fortement et rend l'auto plus vive

A la place de cales, pour obtenir le même effet, est il possible de mettre des jantes avec un ET différent?
Ça ne résoudrait pas les problèmes?

il me semble bien que sur les "vrais" voiture sportives , jes jantes sont carrement au bord des ailes non .....?

et non comme nos meganes où l'on est carrément a linterieur du passage de roue....

donc je pense a mon humble avis que ca dois bien etres fais pour quelque chose , sinon tous les voiture typé rally ou gran tourisme ne serait pas au raz des ailes ...

certe il y aura des contraintes,,, mais bon ca casse , on remplace et c'est repartie... !!

pour info , j'ai opter pour de grosse cale , 16mm devant et 20mm derriere ( je precise PAR JANTES)

donc vas y OC RACING je suis a quatre pattes devant toi ... j'attends lol

Les vrais super tourisme et WRC avec les jantes raz les ailes c'est beau, efficace ! Ils vont aux extremités maximum autorisé par le reglement. Je precise qu'ils n'ont pas de cale ! Ce sont les jantes qui possede de gros deport, les jambes d'amorto, les roulements, les barre stab et tout ce qui gravite la autour sont revu en consequence ! Je veux dire par là que c'est adapté et developpé...

Pour ton cas, ben je n'ai pas la pretention de tout savoir mais j'aurais opté pour des calles de la meme epaisseur partout pour ne pas dénaturer les reactions de la MRS qui sont tres saine ! Plus large à l'arriere va bloquer la mobilité de ton train AR et favoriser le sous virage et un fort roulis...et accesoirement detruire tes roulements ! Ma fois c'est ton choix, et çà n'est que mon avis... L'esthetique primera je te l'accorde...çà sera tres beau.

Oliv

Je veu bien une tof car tres beau oui si rabaissé sinon bof

Pour le rete en rally supertourisme etc on travaile sur beaucoup avat des simple cales

C'est pour mettre sur un R26 ?
Quand tu les auras montées, s'il n'y a pas de problème, notamment au niveau des goujons, peux-tu me donner les références OC RACING des 16mm ?
Merci

R26-0033 a écrit:C'est pour mettre sur un R26 ?
Quand tu les auras montées, s'il n'y a pas de problème, notamment au niveau des goujons, peux-tu me donner les références OC RACING des 16mm ?
Merci

Alors tu oublis, je monte rien mouaaaaaaa ! Je suis celui qui dit NON aux cales ! Y'a autre chose à faire avant çà Relis le post ou je te plante les dents !

De ce point de vue là je te rejoint completement

Je suis d'accord avec vous, les élargisseurs de voie, ce n'est pas bon, mais comment faire pour obtenir un peu plus de carrossage négatif sur le train avant, afin d'user moins l'extérieur des pneus sur circuit.
J'ai cherché des jantes de 8,5x18, mais il n'y en a pas pour la MRS avec un ET convenables (entre 55 et 60).
Si vous avez trouvé une autre solution, notamment pour modifier le carrossage, je suis preneur.

Il y'a deux solutions envisageable...

Au niveau de la coupelle d'amorto, mais le reglage serait limité faute de place...

Au niveau du "porte" pivot" est là : c'est usinage inside... (je suis actuellement dessus... )

Oliv

Merci pour l'info.
Tiens nous au courant et explique nous comment tu fais, avec des photos si possible.
Il y a longtemps, j'avais modifié mon carrossage AV sur une A112 Abarth groupe 1 en ovalisant à la lime ronde à la fois les 3 trous des coupelles et le trou dans la jambe de force de l'amortisseur. Mais il n'y avait que 70cv.
Avec les 230cv de la R26, il faut du sérieux.

R26-0033 a écrit:Merci pour l'info.
Tiens nous au courant et explique nous comment tu fais, avec des photos si possible.
Il y a longtemps, j'avais modifié mon carrossage AV sur une A112 Abarth groupe 1 en ovalisant à la lime ronde à la fois les 3 trous des coupelles et le trou dans la jambe de force de l'amortisseur. Mais il n'y avait que 70cv.
Avec les 230cv de la R26, il faut du sérieux.

Oui, le principe est là, mais avec d'autre technique et avec un reglage fin histoire d'assurer une position fiable et precise...