Forum Megane RS

Rs_by_swiss a écrit:Moi je suis pas tout a fais ok...

Avoir un couple de camion sert a rien. Pour que la voiture marche fort, il faut que la plage soit la plus large possible. C'est a dire trouvé un compromie couple/pluissance tenu au mieu.

Avant j'avais 450 NM a 350 pour 325 HP. J'ai demandé de changé ma carto, pour du couple max a 3000. Resultat, 424 nm a 3100 et 314ps.

Le couple est mieu repartie et oscille moins. La voiture marche bien plus fort ! Je fais toujours mes teste avec un pote en sirocco R DSG.

Un exemple tout con...tu as déjà vu un TDI stock marcher fort ??? et pourtant ta vu le couple que ya ? le problème c'est que la plage est toute petite...

Dans mon cas les 450 Nm de couple sont à 3095 tr... Un peu comme toi c'est vrai que ça marche bien
Je roule cool à 90 % du temps et de temps en temps je l'accorde un petit plaisir !
Oui je ménage ma monture

Pour les bougies, cela provient des diag sur l'allumage. On sait comment le système doit réagir en fonction des caractéristiques électroniques des pièces.

Si les nouvelles présentent trop d'écart avec l'OEM le soft RD9 va croire à un défaut allumage sur le cyl x il va couper momentanément l'allumage et l'injection sur le cyl x en prévention Mais comme les bougies sont viables, l'ecu va chercher à "redémarrer" l'ensemble il va a nouveau détecter une "panne", etc etc... Et encore, je ne parle même pas des stratégies anti cliquetis!

Si les constructeurs préconisent certaines bougies et pas d'autre, c'est pour plusieurs bonnes raisons, dont celle citée précédemment. Passer en bougies froides sans aucune modif, c'est possible sur les voitures sans retour sur l'allumage. Essayez de faire ca sur une M5 V10 qui utilise la relecture du courant d'ionisation pour se mettre au max d'avance à l'allumage avant cliquetis, vous allez rigoler deux minutes!

Pour la courroie , il y avait un bruit à chaud anormal , c'est eux qui ont jugé nécessaire de remplacer la courroie...Pour le filtre , j'ai refais un éssais avec celui sport et je confirme que ma voiture fonctionne bien mieux avec le filtre origine!!!

bernique71 a écrit:Pour la courroie , il y avait un bruit à chaud anormal , c'est eux qui ont jugé nécessaire de remplacer la courroie...Pour le filtre , j'ai refais un éssais avec celui sport et je confirme que ma voiture fonctionne bien mieux avec le filtre origine!!!

Tu me mets un doute.....
Faut que je fasse un essai avec mon filtre papier......

ben je trouve ça étrange mais bon , moi je laisse comme ça désormais!

C'est quoi comme filtre ? Quel état ? Il est huilé ?

Filtre KN tout neuf

Kn = huilé donc normale que ta voiture marche moins bien, faut virer l'huile dessus ou faire pas mal de kms pour que l'huile soit enlever et elle marchera mieux, c'est une grosse connerie leur huile dessus...

JE ne vois pas vraiment la cause à effet de l'huile???

Spauwn tu peux tester rapidement avec le filtre d'origine car tout à l'heure je passe au bmc...

bernique71 a écrit:JE ne vois pas vraiment la cause à effet de l'huile???

Ca bouche l'aspiration donc du mal a avaler de l'air donc ca marche moins que l'origine qui est sec. Sur un atmo c'est pire ca peut les faire ratatouiller et beaucoup de mal en reprise (j'ai eu le cas sur mon ancienne caisse).

Tiny a écrit:Kn = huilé donc normale que ta voiture marche moins bien, faut virer l'huile dessus ou faire pas mal de kms pour que l'huile soit enlever et elle marchera mieux, c'est une grosse connerie leur huile dessus...

+1000; pour entretenir un filtre coton: bassine remplie de liquide vaisselle dans laquelle on le met à tremper puis séchage en douceur (pas de compresseur!) et surtout pas d'huile!!!

rudylo a écrit:Spauwn tu peux tester rapidement avec le filtre d'origine car tout à l'heure je passe au bmc...

Salut Rudy
Je confirme ! Je garde le BMC

Les filtres BMC sont pré-huilé ?

fnm68 a écrit:Les filtres BMC sont pré-huilé ?

Affirmatif

Mouais c'est minime par rapport au Kn, ils sont beaucoup mieux.

Ok merci, et par rapport au Pipercross ?

fnm68 a écrit:Ok merci, et par rapport au Pipercross ?

Le pipercross est un filtre sec (pas besoin de le huiler). Il est en mousse alors que les filtres "humides" sont en coton ....
Je pense que les deux ont leurs avantages
Le filtre mousse est une évolution qu'il faut utiliser comme tel
Certains mettent un peu d'huile sur ce genre de filtre mais je ne vous pas l'intérêt, autant acheter un BMC/KN/GREEN....

Je viens de voir sur le forum et sur internet que le pipercross était aussi huilé.

Il y a huilé et huilé lol, le KN est imbibé d'huile et quelques soucis ce créé suite à ça, les BMC et Pipercross sont à peine huilé en surface.