Forum Megane RS

Merci de l'info je pourrais comparer comme ca

Quelqu'un a déjà essayer de mettre une écope devant la boite a air sur la partie découper, avec une gaine qui prend de l' air frais au devant de la voiture ?

Opchris a écrit:Quelqu'un a déjà essayer de mettre une écope devant la boite a air sur la partie découper, avec une gaine qui prend de l' air frais au devant de la voiture ?

attention a la rentree d'eau en cas de pluie avec une aspiration d'air sur la calandre avant

Euh avant que le moteur aspire de l'eau avec cette écope faut déjà que l'eau remonte jusqu'à la boîte à air... Et à moins de traverser une route inondée les chances sont minime et si un doute persiste percer un trou dans l'écope pour évacuer l'eau y'a rien de sorcier à faire.

non moi je parle avec un boa qui aspire l'air au niveau de la calandre avant

ezekiel a écrit:
attention a la rentree d'eau en cas de pluie avec une aspiration d'air sur la calandre avant

C'est impossible même en suivant de près par grosse pluie une voiture sur autoroute. Testé et approuvé.

[quote="Opchris"]Quelqu'un a déjà essayer de mettre une écope devant la boite a air sur la partie découper, avec une gaine qui prend de l' air frais au devant de la voiture ?

L'intérêt est limité à mon avis, l'air à l'origine est pris à un endroit où il n'y a pas trop de chaleur moteur.

Si sa peut aider j ai un pote il a agrandi le trou au dessus de la led de droite !

Bonjour j ai fai la maime chose boa avec troup sur le diurnes . ses vraiment le mieux
parce que moi avec stage1, la modif boite a air je les fait mais au debut sa semble mieux mais
je trouve que on retarde grave le temps de reaction sur les reprise .

Bonjour à tous,
Est ce que le fait d'enlever la mousse de la boîte à air n'est pas risqué?

non
il a pour fonction d insonoriser la boite a air

M3RS SEB a écrit:Bonjour à tous,
Est ce que le fait d'enlever la mousse de la boîte à air n'est pas risqué?

yohann a écrit:non
il a pour fonction d insonoriser la boite a air

J'ai fait
Chez moi, pas de grand changement de sonorité...un demi choua plus rauque...

OK MERCI

RS4ever a écrit:

Sleyre a écrit:dessous les diurnes

Mon agent l'a fait pour refroidir mes disques AV + plaque carbone sur la partie basse + passages de roue "aérés" ; c'est propre, invisible et efficace (pour le freinage en tous cas).

Vous avez peut-être une photo?
cela m'intéresse de prévoir les freins avant de l'air froide..; Mais comment on 'commence'...
Merci d'avance...

bat
Fred.

Quelqu'un pourrait remettre des photos de la modif "ouverture boite à air origine" s'il vous plais

faut surtout pas ouvrir la boite a air.
c'est contre performant. elle va aspirer l'air chaud du moteur.

pvh a écrit:faut surtout pas ouvrir la boite a air.
c'est contre performant. elle va aspirer l'air chaud du moteur.

Ah enfin un avis censé ! Merci pvh pour ton retour !

pour la boite a air. Il n'y a pas 36 solutions.
pour faire simple. les boites à air ouvertes ou les trucs du genre K tec ou autres... ça ne marche pas.
les enseignes qui font de la reprog est qui ouvrent la boite à air font le passage au banc avec le capot ouvert et la soufflerie du banc puissance 25.
une fois le capot fermé et en dynamique sur route ou sur piste, l'air surchauffé va être aspiré directement. La puissance va baisser a mesure de l'augmentation de la température.

Avec la boite à air d'origine, on peut lui mettre un filtre sport type BMC ou autres... l'ajout d'un BOA qui va aller chercher l'air en façade ou autre sera favorable. Mais il ne faut pas espérer un gain. Certes il y a un gain, mais il sera imperceptible au volant.

Les trucs type ram-air ou air forcé. Ca reste proche de la solution du dessus avec le BOA. Mais attention la Mégane a un moteur turbo. Le turbo est une pompe qui aspire l'air dont il a besoin, dans sa capacité de volume. Faire un système d'air forcé comme sur un moteur atmo ne donnera rien. Et fera peut être même l'inverse de ce qui est recherché en perturbant le bon écoulement et la libre circulation du flux d'air vers l'escargot du turbo.

Ce qui "marche" ou ce qui est favorable. C'est une grosse, très grosse boite à air avec un filtre cornet dedans. Et le filtre doit être enfermé dans la boite pour être complètement isolé de l'air chaud dégagé par le bloc. Il faut un gros volume (d'ou la taille de la boite) pour que le turbo soit le plus libre possible. Ensuite il faut constamment un flux d'air qui traverse la boite. Donc une entrée, pour l'air frais et une sortie pour le flux.

quand je dis grosse boite a air, c'est vraiment gros. Et il n' y a pas beaucoup de place. Il faut déplacer la batterie dans le coffre et aussi déplacer les calculateurs. La boite à air doit remplir la place libérée.... Ca donne une idée de la taille.

au niveau du gain en puissance avec une telle modification... il y a 5 ou 6 chevaux en plus sur la puissance maxi, soit vers 5300/5400 tours.
après la courbe de puissance va en descendant jusqu'au rupteur. La avec la grosse boite elle va baisser aussi mais avec un peu moins de perte. La puissance sera mieux tenue sur les haut régimes.

bref,
j’espère être clair

je plussoie

Merci Pvh pour ce retour très détaillé, ça m'évite de m'attaquer à cette modif qui soit disant fait des miracles pour certains...