Forum Megane RS

Bonjour,
je desir connaitre la differnce entre une repog stage 1 et une prepa stage 2.
Pour un stage 2 faut il une ligne un cata sport, un filtre, turbo...

Stage 1 : Reprog & filtre BMC

Stage 2 : Decat ou Catasport , filtre BMC , Echangeur

Mais honnetement , de 0 a 200 entre une M3RS st1 & st2 tu as aucune différence !

je parle en connaissance de cause apres plusieurs test avec différente M3RS st1 & st2 et de différent préparateur

Ah bon lol

la différence est de combien de ch entre me stage 1 et 2 ?

RiDeR-136 a écrit:Stage 1 : Reprog & filtre BMC

Stage 2 : Decat ou Catasport , filtre BMC , Echangeur

Mais honnetement , de 0 a 200 entre une M3RS st1 & st2 tu as aucune différence !

je parle en connaissance de cause apres plusieurs test avec différente M3RS st1 & st2 et de différent préparateur

En partie du au faite que le couple bouge pratiquement pas, le stage 2 peut être intéressante pour une voiture dédié a la piste pour le meilleur refroidissement quoique je suppose que d'origine ça doit très bien aller aussi.

La magie des stages!

Quelle belle personnalisation dans la préparation.

Donc en fait sa sert à rien d'acheter de la pièce... Merde

Dalton ques qui se passe ?
Jai une tete a mentir???!!!!

M3rs st2 adp 330cv , m3rs st2 digi 325cv , m3rs st2 dar 339cv

Ces 3 auto sur un 50 a 190 depart en 2 ou en 3 sont cote a cote les m3rs st1 300cv br perf

J'ai pas dit que tu mentais

Mais je trouve pas très bizarre car les test que j'ai vu il y avait un écart 50-240
2 caisses d'écart

St1 br vs st2 shiftech par exemple

Après beaucoup de chose joue

Mais bon

Donc financièrement parlant inutile d'investir dans un stage 2 pour le faible gain qu'il apporte par rapport au stage 1.

Bah non,

Financièrement parlant, vaut mieux rester d'origine. C'est le meilleur rapport qualité / prix.

Si vous faites des modifs, et moi le premier, c'est pour le plaisir.

+10000000000000000!

+1 lol

+ 70 chvx pour 2800-3000 euros ça fait du 42 eu le poney lol

Mais que faut il choisir

Raison ou passion ???

dalton a écrit:+1 lol
+ 70 chvx pour 2800-3000 euros ça fait du 42 eu le poney lol
Mais que faut il choisir
Raison ou passion ???

Le cœur a ses raisons que la raison ignore

Si je peux me permettre, tout est indiqué sur la plupart des sites des préparateurs, les pièces qui changent de st1 à st2 et même st3.

Après, faut arrêter de dire que ca ne sert a rien, sinon comme dit plus haut, resté d'origine, le volant est le meme -_-

Le but de faire des modifs (même minime peu importe) c'est d'améliorer ca caisse.

Donc pozzo, si tu veux juste un peu plus de couple, stage1 ! si tu es fan de ta caisse que tu veux l'exploiter au max, que tu veux aller faire des tours de pistes etc... pourquoi pas un stage2.

Si ton but c'est d'avoir une vrai tuerie, change le turbo et compagnie aussi xD mais un stage 2 je trouve ca déja génial

Le stage 2 strictement inutile à part pour la piste !

Tester et re tester et rere tester pleins de fois avec rider !

Merci mr !

Même pour la piste, je ne vois pas l'intérêt

j ose pas le dire

mais a cette heure si ya SODA sur la neuf

Stage 6 !!!!! personne l'a fait !!!!! champion du monde de course de cote dans le pays le plus plat du monde ! il est ou Loeb il y a même pas mal de descentes

Faudrait voir aussi plusieur chose. Les pressions de sural des auto. Etc. Les passer sur le meme banc pour voir...car un pote a sortie 320 stg1 chez digi. Sur 2 autres banc elle a pas depasse les 308...