Forum Megane RS

dicdic a écrit:En tout cas j'ai réussi a prouver que tu méprises même jusqu'à tes clients! potentiel client jugez par vous même!

Heu j'interviens Je suis client et je ne suis pas méprisé.....je ne sais pas ce qui c'est passé avec ta voiture.....mais ne généralise pas Combien de clients satisfaits tu balaies par cette généralisation A chaque fois que j'ai eu affaire à Dar....j'ai eu des explications sur le pourquoi du comment....par exemple je voulais plus de cv (oui je sais c'est pas bien) en forçant sur le stage 2 et bien bubuche m'a expliqué que c'était risqué, notamment si je faisais du circuit, et que mes réglages étaient optimum (afr etc...) pour un fonctionnement fiable et performant....il aurait pu très bien me prendre 600e ....nouveau réglage....300cv sur feuille...et c'est réglé.... Je me répète....ils sont très compétents et honnêtes!!

Manu the Mad a écrit:

GontierRacing a écrit:Ok,

Vite fait, l' AFR c'est la richesse. La lecture permet au mappeur d'ajuster la carto côté injection.

L' EGT c'est la température des gaz d'échappement, ça permet de savoir si on est propre ou pas en avance et en richesse.

D'où le savant réglage entre la richesse et l'avance, paramètres très influents sur les perfs et la fiabilité.

La pression de sural rentre en compte, car nos moteurs fonctionnent avec des cartographies sont directement impactées par la charge.

Voilà. Vite fait hein, c'est pas complet.

Merci !

Je vais me coucher un peu moins bête ce soir ... enfin j'espère !

Si je peux me permettre, j aimerais rajouté quelques explications :
L AFR est le rapport Fuel Air Ratio, en gros pour 1 g d essence, tu as besoin de 14.7g d air pour tout bruler (stociométrie) (mais ca depend aussi de l essence ca).
Il existe deux autres rapports qui selon moi sont plus parlant (tous ces termes disent la meme chose) :
La richesse et la lambda (et richesse = 1/Lambda)
Richesse :
Quand tu es riche, ta valeur est supérieure à 1 (inférieur à 1 pou la lambda)
Quand tu es pauvre, ta valeur est inférieure à 1 (supérieur à 1 pour la lambda)
Il existe une valeur de richesse où le moteur est le plus performant et en général, c est toujours dans des valeurs de richesse comprise entre 1.05 et 1.15.
Ensuite, rajouter un peu d essence (genre 5%) te permettra de refroidir mieux tes chambre et aussi ton EGT, ce qui pourra te permettre de mettre un peu plus d avance. C est d ailleurs un des atouts majeurs des injections directes pour la perfo, tu refroidis mieux tes chambres et du coup cela a permis de mettre plus de taux sur les moteurs turbo.

Pour les EGT, celui est fonction de la P sural, de ta richesse et de ton avance,.....
Ce qui est important, c est de savoir de quel endroit on parle (avant ou après turbine, le plus parlant étant avant) car ta détente est fonction de la différence de température entre entrée et sortie turbine, plus le delta est grand et plus ton rapport de détente est important.
Avance : si tu mets trop d avance, ton moteur va cliqueter, si tu en mets pas assez, tu vas chauffer à l'échappement donc il faut trouver le bon compromis. A savoir que pour qu un turbo fonctiuonne bien, il faut qu il soit à température, donc trop froid, c est pas le top non plus.

Bon je pense pas avoir trop dit de conneries mais on sait jamais.

Tchuss

T'as pas fini de lui sucer les boules franchement loulou ???

Bubuche vient juste de prouver qu'il est comme les autres et qu'ils n'assume pas les conséquences... Je ne connais pas l'histoire avec Didic, ce qui est sûr c'est que quand ces marabous font des conneries, ils arrivent toujours à retourner la chose contre toi.

Par chance bubuche a plus de crédit vu que Didic n'a pas cassé au bout de 50 bornes, mais ça aurait été du pareil au même. Leur garantie (ou le professionnalisme si tu préfères) se termine à la sortie du garage. C'est du vécu

Pour la pression turbo aléatoire c'est marrant comme vous avez tous les mêmes excuses de merde. Moi j'ai eu le soucis aussi. Ce qui est bizarre c'est que d'origine ça le fait pas. Dingue quand même pour un Turbo neuf et moteur de 30 000km que ça fasse ça dès que tu touches à la carto.

Tu te rappelle de Guillaume et sa Clio Turbo Grise aussi ? Que je sache t'as pas été capable de lui faire sa gestion bubuche ? Tu lui a aussi dit qu'il avait un soucis sur son auto ?

Par contre j'avoue, toi au moins tu l'as remarqué, pas comme digiservices qui avaient pourtant dans mon auto toute une instru devant leurs yeux !

RCO Turbo 100%

Art3F@cT a écrit:

Manu the Mad a écrit:

GontierRacing a écrit:Ok,

Vite fait, l' AFR c'est la richesse. La lecture permet au mappeur d'ajuster la carto côté injection.

L' EGT c'est la température des gaz d'échappement, ça permet de savoir si on est propre ou pas en avance et en richesse.

D'où le savant réglage entre la richesse et l'avance, paramètres très influents sur les perfs et la fiabilité.

La pression de sural rentre en compte, car nos moteurs fonctionnent avec des cartographies sont directement impactées par la charge.

Voilà. Vite fait hein, c'est pas complet.

Merci !

Je vais me coucher un peu moins bête ce soir ... enfin j'espère !

Si je peux me permettre, j aimerais rajouté quelques explications :
L AFR est le rapport Fuel Air Ratio, en gros pour 1 g d essence, tu as besoin de 14.7g d air pour tout bruler (stociométrie) (mais ca depend aussi de l essence ca).
Il existe deux autres rapports qui selon moi sont plus parlant (tous ces termes disent la meme chose) :
La richesse et la lambda (et richesse = 1/Lambda)
Richesse :
Quand tu es riche, ta valeur est supérieure à 1 (inférieur à 1 pou la lambda)
Quand tu es pauvre, ta valeur est inférieure à 1 (supérieur à 1 pour la lambda)
Il existe une valeur de richesse où le moteur est le plus performant et en général, c est toujours dans des valeurs de richesse comprise entre 1.05 et 1.15.
Ensuite, rajouter un peu d essence (genre 5%) te permettra de refroidir mieux tes chambre et aussi ton EGT, ce qui pourra te permettre de mettre un peu plus d avance. C est d ailleurs un des atouts majeurs des injections directes pour la perfo, tu refroidis mieux tes chambres et du coup cela a permis de mettre plus de taux sur les moteurs turbo.

Pour les EGT, celui est fonction de la P sural, de ta richesse et de ton avance,.....
Ce qui est important, c est de savoir de quel endroit on parle (avant ou après turbine, le plus parlant étant avant) car ta détente est fonction de la différence de température entre entrée et sortie turbine, plus le delta est grand et plus ton rapport de détente est important.
Avance : si tu mets trop d avance, ton moteur va cliqueter, si tu en mets pas assez, tu vas chauffer à l'échappement donc il faut trouver le bon compromis. A savoir que pour qu un turbo fonctiuonne bien, il faut qu il soit à température, donc trop froid, c est pas le top non plus.

Bon je pense pas avoir trop dit de conneries mais on sait jamais.

Tchuss

Si tu résonne en lambda, c'est l'inverse: <1 t'es riche, >1 t'es pauvre

Le moteur donnera sa pleine puissance quand tu est légèrement plus riche, soit un lambda inferieur à 1.

Voici un tableau, qui schématise ça proprement.

iPod a écrit:Pour la pression turbo aléatoire c'est marrant comme vous avez tous les mêmes excuses de merde. Moi j'ai eu le soucis aussi. Ce qui est bizarre c'est que d'origine ça le fait pas. Dingue quand même pour un Turbo neuf et moteur de 30 000km que ça fasse ça dès que tu touches à la carto.

Tu te rappelle de Guillaume et sa Clio Turbo Grise aussi ? Que je sache t'as pas été capable de lui faire sa gestion bubuche ? Tu lui a aussi dit qu'il avait un soucis sur son auto ?

Par contre j'avoue, toi au moins tu l'as remarqué, pas comme digiservices qui avaient pourtant dans mon auto toute une instru devant leurs yeux !

J'ai vu un problème similaire! Si ça peut vous aider a comprendre votre problème:

Sur la caisse d'un client d'un de mes collaborateurs. Il m'a envoyé le fichier ( responsable des dégâts )pour déterminer ce qui c'est passé.

en rouge la valeur RCO du responsable de la casse moteur en vert la valeur d'origine.

Ce qui fait pour les novices, qu'en vert le rco et capable de corriger la pression en fonction du régime et d'une variable de consigne. Mais en rouge on coince tout le temps a 100% donc suivant, rien que les conditions climatiques un jour ta 1.5 bars le lendemain 1.7 bars

Merci pour l'explication ! J'imagine bien qu'ils avaient touché à des limiteurs pour les foutre à 100%.

C'est exactement ce que j'avais ! Parfois 1,3b, parfois 1,5. Et des jours tu sais pas pourquoi ça prenais 1,7b 1,8b !!!!

Alors que d'origine, tu avais TOUJOURS la même pression quel que soit ce que tu faisais et à quel heure !!!! Et je suis prêt à parier que beaucoup ont le soucis.

GontierRacing a écrit:

Art3F@cT a écrit:

Manu the Mad a écrit:

GontierRacing a écrit:Ok,

Vite fait, l' AFR c'est la richesse. La lecture permet au mappeur d'ajuster la carto côté injection.

L' EGT c'est la température des gaz d'échappement, ça permet de savoir si on est propre ou pas en avance et en richesse.

D'où le savant réglage entre la richesse et l'avance, paramètres très influents sur les perfs et la fiabilité.

La pression de sural rentre en compte, car nos moteurs fonctionnent avec des cartographies sont directement impactées par la charge.

Voilà. Vite fait hein, c'est pas complet.

Merci !

Je vais me coucher un peu moins bête ce soir ... enfin j'espère !

Si je peux me permettre, j aimerais rajouté quelques explications :
L AFR est le rapport Fuel Air Ratio, en gros pour 1 g d essence, tu as besoin de 14.7g d air pour tout bruler (stociométrie) (mais ca depend aussi de l essence ca).
Il existe deux autres rapports qui selon moi sont plus parlant (tous ces termes disent la meme chose) :
La richesse et la lambda (et richesse = 1/Lambda)
Richesse :
Quand tu es riche, ta valeur est supérieure à 1 (inférieur à 1 pou la lambda)
Quand tu es pauvre, ta valeur est inférieure à 1 (supérieur à 1 pour la lambda)
Il existe une valeur de richesse où le moteur est le plus performant et en général, c est toujours dans des valeurs de richesse comprise entre 1.05 et 1.15.
Ensuite, rajouter un peu d essence (genre 5%) te permettra de refroidir mieux tes chambre et aussi ton EGT, ce qui pourra te permettre de mettre un peu plus d avance. C est d ailleurs un des atouts majeurs des injections directes pour la perfo, tu refroidis mieux tes chambres et du coup cela a permis de mettre plus de taux sur les moteurs turbo.

Pour les EGT, celui est fonction de la P sural, de ta richesse et de ton avance,.....
Ce qui est important, c est de savoir de quel endroit on parle (avant ou après turbine, le plus parlant étant avant) car ta détente est fonction de la différence de température entre entrée et sortie turbine, plus le delta est grand et plus ton rapport de détente est important.
Avance : si tu mets trop d avance, ton moteur va cliqueter, si tu en mets pas assez, tu vas chauffer à l'échappement donc il faut trouver le bon compromis. A savoir que pour qu un turbo fonctiuonne bien, il faut qu il soit à température, donc trop froid, c est pas le top non plus.

Bon je pense pas avoir trop dit de conneries mais on sait jamais.

Tchuss

Si tu résonne en lambda, c'est l'inverse: <1 t'es riche, >1 t'es pauvre

Le moteur donnera sa pleine puissance quand tu est légèrement plus riche, soit un lambda inferieur à 1.

Voici un tableau, qui schématise ça proprement.

non je raisonne en richesse

Parfait ce débat
On apprend beaucoup de chose sur l'optimisation du moteur, et aussi sur le sérieux des partenaires du forum.

Phil
100% stock et pour toujours.

iPod a écrit:Merci pour l'explication ! J'imagine bien qu'ils avaient touché à des limiteurs pour les foutre à 100%.

C'est exactement ce que j'avais ! Parfois 1,3b, parfois 1,5. Et des jours tu sais pas pourquoi ça prenais 1,7b 1,8b !!!!

Alors que d'origine, tu avais TOUJOURS la même pression quel que soit ce que tu faisais et à quel heure !!!! Et je suis prêt à parier que beaucoup ont le soucis.

PS je cite personne, je parle de personne. J'essay juste de te donner une éxpliqcation. Pou résoudre ton Problème de pression instable.

Je suis a peut prés sur de ça car je me suis assé battu avec ce RCO.

Ce n'est qu'une intervention technique pour vous aider.Et ce de la part d'un ABRUTI, j'en suis désolé .

Art3F@cT a écrit:non je raisonne en richesse

OK, donc on partage le même point de vue. La différence c'est que je préfère parler en afr car je trouve ça plus précis. Mais on est d'accord, ça revient au même.

Sur mon GTturbo, équipé d'une sonde large bande, les quelques points de richesse jouent un rôle important sur le comportement moteur. Entre 12 et 12,5 il y a une réelle différence de puissance.

GontierRacing a écrit:

Art3F@cT a écrit:non je raisonne en richesse

OK, donc on partage le même point de vue. La différence c'est que je préfère parler en afr car je trouve ça plus précis. Mais on est d'accord, ça revient au même.

Sur mon GTturbo, équipé d'une sonde large bande, les quelques points de richesse jouent un rôle important sur le comportement moteur. Entre 12 et 12,5 il y a une réelle différence de puissance.

J ai jamais utilisé l affichage AFR, juste Lambda et Richesse

Vous étiez prévenus!