Forum Megane RS

Ou a SPA comme un TCR Gertrude....Tu vas encore me dire arrête de prendre les pro en référence et tu "vas faire péter 350" à la tienne comme les pros du TCR...

https://www.youtube.com/watch?v=0_Cru9b04jI&t=52s

Oh mais tu es taquin de bon matin, toi !

Moi, je mets 350 cv parce que je ne suis pas un pro !
C'est pour être moins ridicule face aux petits jeunes !!

Pour en revenir à mes délires, une Clio 4 Cup config endurance sort 270 cv et on en trouve à 32-35 k€.
270 cv et 350 Nm pour 1060 kg avec boite 6 Sadev et suspensions ZF Engineering.
Pas évident de pouvoir swaper avec un moteur de MRS3 mais ça doit déjà bien déchirer.

Autant prendre une clio 3 cup et mettre un moteur de m3rs ? Ça se fait si facilement

Et la base est plus Abordable

Yannick31 a écrit:Autant prendre une clio 3 cup et mettre un moteur de m3rs ? Ça se fait si facilement

Et la base est plus Abordable

Rentrer le moteur n'est pas un problème en soi, il y a évidemment quelques difficultés à surmonter comme dans tout swap, mais avec quelques connaissances techniques c'est faisable même pour un non-mécano comme moi
Par contre ne sous-estimez pas la mise au point: pas celle du moteur, mais celle du châssis!
Le déséquilibre est très important et mes réglages ont été complètement chamboulés. J'ai mis environ 2 ans et 12 sorties pistes pour retrouver un équilibre convenable et encore... OK, je ne suis que "pilote du dimanche", mais je vous assure qu'il y a du boulot!

On est bien d’accord, l’equilibre de la clio 3 cup développé par de nombreux ingénieurs et pilotes, ça ne se retrouve pas comme ça du jour au lendemain

Il y a du taf !

Yannick31 a écrit:Non non ça m’interesse !

Je me posais la question depuis un moment en fait

Ayant eu un couple court sur une Clio 2 RS

J'ai quelqu'un de ma famille qui en a une avec boite courte(il vient de gagner son premier rallye en N3) , là c'est vraiment court, 190 en vmax il me semble...

J'avais "qu'un" 14x63, le grand classique sur Clio RS pour un usage courant/daily de la voiture, pas dans une perspective 100% perf/compét

Mais ça donnait du pep's, dans le cas du comportement F4R tu perdais moins de régime à la montée d'un rapport et tu étais très vite dans la bonne plage

Plus court, c'est vraiment pour de la compétition et du sinueux ... car ça mouline fort quand même

Une Audi RS3 TCR à SPA.
Ils ont retiré 1 cylindre à leurs 5 pattes: 350cv et gros couple comme un gros ST2...et ça tire court, la 3 à la source comme nous, mais le raidillon en 6 et kemmel en 6 à 238k/m à 6500t/m..

https://www.youtube.com/watch?v=RM_YJD_Uucs

Un jour, on m'à prêté ça :



A l'époque, pas de clapet à l'admission, pas de valve à l'échappement.
On augmentait la puissance, ça devenait pointu, qu'à cela ne tienne, on ajoutait une 7ème vitesse.
Comme tu le dis, ça "donnait du rythme" !

Le lendemain, on me prêtait une Maïco 400 GS.
Un vrai cours de natation : un jour tu apprends le battement de pied et le lendemain, tu allonges les bras.

Souvenirs...Souvenirs, là, effectivement c'était d'un extreme à l'autre ça me rappelle un certain Yann Cadoret en Fantic 125 ou Lary Rooseler en Husky 390 (Baja 1000) qui me faisaient rêver à 16 ans...
J'ai démarré avec une Husky 240 bi-amorto, puis évo chassis avec le mono-amorto : Husky 400 puis 360, ensuite des KTM 250, la dernière modèle 2000, une merveille de moteur/chassis...
En Normandie, tout les ans il y avait des oldies bi-amorto qui partaient après nous (national A),au troisième tour on les doublaient comme des missiles, grosse Evo en quelques années sur ces machines...

Baran's a écrit:Une Audi RS3 TCR à SPA.
Ils ont retiré 1 cylindre à leurs 5 pattes: 350cv et gros couple comme un gros ST2...et ça tire court, la 3 à la source comme nous, mais le raidillon en 6 et kemmel en 6 à 238k/m à 6500t/m..

https://www.youtube.com/watch?v=RM_YJD_Uucs

238 à Kemel, c'est ce que je prenais avec la GT3 ... mais je prenais pas le raidillon à 215 !!!

https://youtu.be/r_C1WDpl5aQ

Je reviens dans trois pages

Juste 5000€ le système

Énorme

Oui énorme Joe, je connaissais pas...

Mais je veux juste tirer plus court pour me servir plus de mon CAE Running gag...

Et pourquoi tu ne montes pas des jantes en 13 pouces ?

Joe a écrit: https://youtu.be/r_C1WDpl5aQ

Vidéo réalisée avec une boîte à cabots.
Sauf que sur une boîte à synchros, il faut débrayer...
Tu réinvente la BMP6, avec sa lenteur !

tty13 a écrit:Et pourquoi tu ne montes pas des jantes en 13 pouces ?

Pas con et économique...

Et en plus comme il faut monter des disques de frein en 200 mm, tu es obligé de te freiner en retrogradant : encore plus de CAE !

En fait j'aurais du garder mon R5 Alpine....