Forum Megane RS

Sur la mienne, Franck d'UMS m'a monté l'AEM sans modif du faisceau.

Je vais profiter de ce post pour poser une question : est-ce que ce sont les injecteurs et pompe à essence qui limite la puissance d’un stage 2 sur meg rs ?

La mienne est reprogrammée stage 2 avec :

Echangeur Wagner
Ligne Akrapocic
Cata sport et tube de descente inoxline
Boite à air BMC (dans le bac à batterie)
Dumpvalve HKS
Wastegate Forge
Passage chez DM performance : 312ch et 440Nm
Pression de turbo à 1,2 bars sous 5000tr/min et 1,4 bars ensuite (overboost je suppose)

Pas la peine de discuter des chiffres, ça énerve tout le monde et la plupart du temps ça n’aboutit à rien
(Peut-être que mes 312ch en font 330 ailleurs etc etc), ils sont donnés à titre informatif.

En installant une pompe à essence et injecteurs gros débit (et corriger la gestion bien entendu), on devrait pouvoir augmenter un peu la pression de turbo tout en s’assurant d’avoir une richesse adéquate.
Peux-t-on donc espérer gagner des chevaux et en plus gagner en fiabilité ?
Quelle pression peuvent délivrer nos turbo origine ?
Je vais probablement retourner voir mon préparateur car il a oublié de "shunter" ma sonde lambda aval, le cata sport fait s’allumer le voyant antipollution (limite de performance du catalyseur), est-ce que je peux complètement déposer cette sonde (après "shunt") pour profiter de son emplacement pour poser une largebande et mano afr ?

Mon but n’est pas de mettre beaucoup plus de puissance car les internes sont stock, mais juste gagner un peu et avoir la certitude que peut importe les conditions de roulage je ne risque pas de tourner trop pauvre.

En dehors du chiffre en lui meme, 330/312/250. Ce qui est important c'est de voir combien de temps la pmax (ou 80/90% de la pmax) est disponible.
Entre une carto qui est lineaire entre 100cv a 2000tr et 330cv a 7000tr et un autre qui a pmax 290cv dont 80% dispo de 3000tr à 6000tr, il y a un gouffre en terme de performance.

Et je pense que c'est justement sur ce genre de comparaison qu'on voit l'intérêt d'injecteur qui bossent a 110% de dutty cycle sur un court laps de temps pour taper un score, vs un injecteur qui peux envoyer la purée sur toute la courbe.

Salut tout le monde, je tombe par hasard sur le sujet,
Je suis en stage 1 + E85 avec juste un catback milltek avec silencieux, la titine sors près de 320cv et j'ai les injecteurs d'origine. Je ne fais pas du tout de circuit, mais je ne roule pas non plus comme une grand mère.....
Est ce que je peux avoir un soucis si je ne met pas dinjecteurs gros débit ?
Je vous remercie pour vos retours d'expérience

Plut0n a écrit:Salut tout le monde, je tombe par hasard sur le sujet,
Je suis en stage 1 + E85 avec juste un catback milltek avec silencieux, la titine sors près de 320cv et j'ai les injecteurs d'origine. Je ne fais pas du tout de circuit, mais je ne roule pas non plus comme une grand mère.....
Est ce que je peux avoir un soucis si je ne met pas dinjecteurs gros débit ?
Je vous remercie pour vos retours d'expérience

Un pote avait exactement comme toi et 1 an plus tard ça a fait des chocapics