par Beef » Mer Fév 07, 2018 7:23 pm
Et pourtant les freins d'une GT3 sont plus efficaces qu'une trophy R .... et la GT3 est plus lourde ...
J'ai pas regardé, mais les disques sont peut être plus gros (possible, jantes de 20"), mieux refroidis (possible avec tout le bordel d'ouverture et de canalisations d'air ...).
C'est fou, on peut rien dire sur les megane .. J'ai pas dit que la trophy R était une merde, j'ai adoré cette caisse et je l'ai testé moult fois en conditions extremes avec les combinaisons suivantes (et toujours du liquide HT) :
- disques de serie, plaquettes de serie
- disque pack record, plaquettes de serie devant et der
- idem mais ds 2500 derriere
- disques record, ds uno devant et 2500 derriere
- disques record pagid rs20 et ferodo 2500 derrier
grosses attaques sur des centaines de bornes de petites routes, ouvertures de rallyes avec parfois des jolis temps dans le top 40 voire 30.
Et les freins sont impecables pour moi, ils me vont bien, ils sont suffisants et ne posent aucun pb.
Par exemple avec la GT3 je freine encore plus tard (et souvent encore trop tôt), la sensation est bien meilleure et jamais, mais alors jamais on sent un échauffement, un peu aprés de trés grosses descentes avec la megane.
Avec la civic c'est idem la GT3 en sensations (on imagine bcp de puissance) et il y a de la puissance, constante, ... maintenant il est vrai que l'auto n'a pas été conduite comme la trophy R. Mais on va dire que sur une même base de comparaison, on semble à ce stade mieux que la trophy R. Donc on rentre dans l'exceptionnel. De toutes les manières la Civic est plus performante que la megane et c'est pas une honte. Comme le disait Thierry il y a 7 ans d'écart c'est juste normal !
Possible qu'une version poussée de la M4RS defonce la civic. C'est cette version que j'attends car j'adore la M4RS et j'en achéterai une pour remplacer ... la civic justement ... mais je sens qu'il faudra au moins 3 ans d'attente pour un truc sérieux chez Renault et aussi pour voir si il n'y a pas de soucis de jeunesse comme avec la 3.
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