Forum Megane RS

Pour un usage quotidien, les autos modernes sont incomparables : silence, confort, sécurité, sobriété, etc.

Pour un usage plaisir, bof !

Dans les autos modernes, on ne commence à avoir des sensations que quand on roule au taquet.

Dans ma vieille bitza de 1971, à 60 km/h tu avais dèjà l'impression de rouler vite.

Reste la facilité de conduite qui est aussi une notion qui se discute.
Est-ce gratifiant de rouler pied à la planche dans une auto conçue pour qu'un singe puisse la conduire, ou est-ce plus gratifiant de maîtriser une auto qui implique dans la conduite et qui oblige à connaître et à gérer ses propres limites et celles de l'auto ?

Vous vous doutez de ma réponse ...

tty13 a écrit:Pour un usage quotidien, les autos modernes sont incomparables : silence, confort, sécurité, sobriété, etc.

Pour un usage plaisir, bof !

Dans les autos modernes, on ne commence à avoir des sensations que quand on roule au taquet.

Dans ma vieille bitza de 1971, à 60 km/h tu avais dèjà l'impression de rouler vite.

Reste la facilité de conduite qui est aussi une notion qui se discute.
Est-ce gratifiant de rouler pied à la planche dans une auto conçue pour qu'un singe puisse la conduire, ou est-ce plus gratifiant de maîtriser une auto qui implique dans la conduite et qui oblige à connaître et à gérer ses propres limites et celles de l'auto ?

Vous vous doutez de ma réponse ...

Oui mais comme aujourd'hui on peut plus rouler sur routes ouvertes que ce soit en Young ou en moderne, et que sur circuit tu peux rouler au taquet et donc prendre ton pied quelque soit la caisse, moi je pense que dans' ce cas et si tu as les moyens, une moderne c est quand même sympa, car tu prendras du plaisir et celui ci sera doublé par le niveau de perfs...
Tu peux prendre le pied que tu veux dans ta caisse, si tous les 5 tours tu te fais doubler, au final tu trouves ça limite con de tourner en rond !!!

Une auto ancienne avec un gros moteur, de gros freins et un châssis aux petits oignons, il n'y a pas tant de modernes devant ...

tty13 a écrit:Une auto ancienne avec un gros moteur, de gros freins et un châssis aux petits oignons, il n'y a pas tant de modernes devant ...

Ta raison prend une m3 e30 ,une 964 etc ... les modernes ont les oubli tres vite

Mais la nouvelle type R est magnifique .Apparemment au Nurburgring elle serai sou la barre de 8mn

stef06 a écrit:Mais la nouvelle type R est magnifique .Apparemment au Nurburgring elle serai sou la barre de 8mn

En même temps pour avoir un argument commercial en béton il faut qu'elle fasse un temps plus que canon sinon elle ne se vendra pas

Sauf que l argument il est de taille regarde la video officiel et elle prend le 270 sur la portion ligne droite

http://www.lepoint.fr/automobile/salons ... 75_656.php

tty13 a écrit:Une auto ancienne avec un gros moteur, de gros freins et un châssis aux petits oignons, il n'y a pas tant de modernes devant ...

Oui c est certain , mais c est plus légal sur route ouverte, c est l avantage de ces caisses modernes , ultra polyvalentes, tres performantes,,mais ça coûte un bras.
Apres c est évident qu une ancienne préparée , ca a bcp plus de charme.

Pour le conflit de génération : et bien avec l Ax sport de 1988 je commence à aimer l ancien ! A 150 j ai l impression d être à 300kmh ! Et puis c est brut de décoffrage : pas d esp, pas de direction assistée, pas d ABS... C est du viril mais fatigant au quotidien je pense et niveau sécurité.... En tout cas avec les voitures de sport modernes c est bien plus facile d aller vite (en pilotage)!!!
Pour la civic c est clair qu un arceau Cage comme on voit ça change tout au niveau rigidité !!!

stef06 a écrit:Sauf que l argument il est de taille regarde la video officiel et elle prend le 270 sur la portion ligne droite

http://www.lepoint.fr/automobile/salons ... 75_656.php

On est obligé de reconnaître qu'elle avionne un max et que la V Max est franchement costaude !

Peut-être déjà posté, mais au cas ou : http://www.honda.ch/civic-type-r

Essai presse fin mai.

Au moins pas besoin de faire du tuning..... La sobriété a parfois du bon.

Pour ceux qui veulent déjà la réserver

http://www.japautoauto.com/nouvelle-hon ... tAodaE8AYg

Albator a écrit:Au moins pas besoin de faire du tuning..... La sobriété a parfois du bon.

Chacun voit midi à sa porte.

tty13 a écrit:

stef06 a écrit:Sauf que l argument il est de taille regarde la video officiel et elle prend le 270 sur la portion ligne droite

http://www.lepoint.fr/automobile/salons ... 75_656.php

On est obligé de reconnaître qu'elle avionne un max et que la V Max est franchement costaude !

J'ai jamais dépassé les 230 sur circuit avec ma R, alors la vitesse de pointe aucune importance..

Ce qu'il fait comprendre, c'est que la vmax conditionne l'accélération.
Même si ta voiture n'atteindra jamais 270km/h sur circuit, cette civic montera plus vite a 230 que ta trophy R.

Pas amateur de Manga et de gueule de tuning de banlieue..

Contre argumentation imparable